PDF (Bericht) - Bremer Energie Institut

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Wertschöpfungskettenanalyse
[Quaschning et al. 1999] schätzen in einer 1999 angestellten Untersuchung das
Verlagerungspotential im Haushaltsbereich auf 40% der gesamt installierten
Leistung. Sie weisen dabei darauf hin, dass große Potentialunterschiede zwi-
schen Sommer und Winter bestehen. Etwa die Hälfte der Verlagerungsmöglich-
keiten entfallen laut Quaschning et al. auf Speicherheizungen und Wärmepum-
pen.
[Klobasa et al. 2007] schätzen das schaltbare Potential bei Anwendungen in der
Industrie auf einige 1.000 MW, was obige Aussagen zu Lastverlagerungspoten-
zialen grundsätzlich bestätigt.
In Summe stünden somit theoretisch einige 10.000 MW an bestehenden Leis-
tungen für Lastverlagerungen zur Verfügung, was ... ein beträchtliches Potential
für neuartige Betriebsführungsstrategien darstellen würde.“
Diese Schätzungen für das Lastverlagerungspotenzial liegen zwischen 12% und 50%
der bundesdeutschen Jahreshöchstlast von rund 80 GW [Matthes et al. 2008, S. 15] und
zeigen die außerordentliche Bedeutung, die die Nutzung dieses Potenzials für die Aus-
gestaltung der zukünftigen Stromversorgung in Deutschland hat. Eine Übertragung
dieser Größen auf die MPR HB-OL ist ohne genauere Analyse nicht möglich. Dennoch
kann man auch für die MPR HB-OL von einer großen Bedeutung des dezentralen Last-
managements ausgehen, selbst wenn man nur ein Lastverlagerungspotenzial von 10-
15% unterstellt.
In der mittleren Zukunft wird das Lastmanagement einen spürbaren Bedeutungsgewinn
erfahren, wenn sich die Elektromobilität entsprechend der Erwartungen der Bundesre-
gierung entwickelt. „1 Million Fahrzeuge könnten theoretisch 3 GW an positi-
ver/negativer Regelleistung bereitstellen (Annahme: Anschlussleistung 3 kW). Das ist
knapp die Hälfte der gesamten installierten Pumpspeicher-KW-Leistung
(6,7 GW).“ [Pehnt et al. 2007, S. 14] Bezogen auf einen als konstant betrachteten Jah-
resstromverbrauch von 600 TWh sehen [Schönfelder et al. 2009, S. 376] ein Lastver-
schiebepotenzial durch Elektromobilität in der Größenordnung von 2,1% bei 5 Mio.
Fahrzeugen, 4,2% bei 10 Mio. Fahrzeugen und 14,7% bei 40 Mio. Fahrzeugen.