PDF (Bericht) - Bremer Energie Institut

Vulnerabilitätsanalyse
- Der Kohletransport via Frachter auf Meeren wird ebenso von kurzzeitigen Stür-
men und Unwettern betroffen sein. Küstennahe Industriegebiete sind, ähnlich
wie in Russland, von Überschwemmungen bedroht.
Im Hinblick auf ökonomische Aspekte können nach [Ritschel und Schiffer 2007] die
folgenden Aussagen getroffen werden:
- „Die geplante Privatisierung der polnischen Staatsgruben hat bisher nicht
stattgefunden. Es gibt starken Widerstand aus der Belegschaft gegen dieses
Vorhaben und keine ernsthaften Interessenten.“
- „Der polnische Bergbau braucht dringend Investitionsmittel, um die Förderung
aufrechtzuerhalten. Mittelfristig muss auch stärker in den Aufschluss neuer
Reserven investiert werden. Nach polnischen Angaben braucht der
Steinkohlenbergbau 6,2 - 7,7 Mrd. US $ Investitionsmittel, um
wettbewerbsfähig zu sein.“
- „Bis 2010 will der polnische Staat die Subventionierung einstellen, die derzeit
etwa 2,0 - 2,3 US $/t für die Kraftwerkskohle beträgt.“
- „Auch die stark steigenden Löhne ohne entsprechende Produktivitätsfortschritte
erschweren die Situation. Für Exporte braucht Polen ein hohes Weltmarkt-
Preisniveau.“
- „Langfristig erwartet man ein weiteres Absinken der Förderung auf 77 - 78 Mio.
t in 2010 und 70 Mio. t in 2020.“
- „Zunehmend beschränkt sich Polen auf unmittelbar angrenzende
Abnehmerländer, d. h. Ostseeraum sowie Deutschland und Österreich.“
5.3.1.2. Exposition
Anhand der Darstellung der Steinkohle-Wertschöpfungsketten ist ersichtlich, dass sich
globale Auswirkungen auf die Versorgung der MPR HB-OL mit Steinkohle als Primär-
energie direkt durch die hohe Importabhängigkeit von Steinkohle als Kraftwerkskohle
in der MPR HB-OL ergeben. Zur Ermittlung der Vulnerabilität der Versorgung der MPR
HB-OL mit Kohle als Primärenergie sind daher die klimawandelbedingten Auswirkun-
gen auf die Steinkohle-Wertschöpfungsstufen Logistik und Transport in Norddeutsch-
land selbst und darüber hinaus speziell in Russland und Polen zu berücksichtigen. Wie
bereits im Abschnitt potenzielle Auswirkung des Klimawandels dargestellt (vgl. Ab-
schnitt 3.3.1.2), rechnen [IÖW 2009a] auf dieser Wertschöpfungsstufe mit Einschrän-
kungen beim Bahn- und LKW-Transport von Kohle infolge von Verkehrsbeeinträchti-
gungen durch häufiger auftretende Extremwetterereignisse wie Stürme, Starkregen,
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