anatole jakovsky (1907/1909 ? – 1983) - Bibliothèque Kandinsky

La trajectoire d’un critique d’art au XXe siècle.
n’avons-nous pas vu dans les stalags et les oflags une quantité de gens que rien, apparemment,
ne prédisposait à cela, qui ont commencé à peindre ou à sculpter ?
Il a fallu donc que l’amour du beau soit bien fort chez un Laforge, que sa passion pour
son métier soit bien brûlante pour qu’il ne l’abandonne pas, comme tant d’autres,
définitivement. C’est devenu une vocation, en quelque sorte, pas une marotte. Une raison
d’être. Telle est la situation de Laforge qui continue dans les pures traditions de cet art,
malgré les vents et les marées, à produire, bon gré, mal gré, les mois d’hiver, une dizaine de
voiliers par an, ceux qui hantent ses nuits blanches. Il les vend, évidemment, mais c’est tout
juste le prix de la toile et des couleurs. Son travail, il le donne pour une bouchée de pain. Il ne
peut en être autrement dans les conditions actuelles de la vie, hélas ! Voilà donc quelques
unes de ces raisons pour lesquelles on en voit de moins en moins, de ces voiliers bleus et
blancs et pourquoi ce métier agonise. D’ici peu, personne ne saura plus les faire, du moins
selon les règles et les procédés traditionnels qui fleurissaient depuis des siècles.
Quant aux « faiseurs » de bateaux en bouteille, dont le métier relève également de la
tradition et de l’apprentissage, puisqu’on ne peut pas apprendre par soi-même la recette et
quelques tours de passe-passe nécessaires pour réussir à faire rentrer par le goulot le tout petit
voilier, achevé et gréé, et pour qu’un seul fil le redresse, comme par enchantement, une fois
en place, on peut les compter aussi, à l’heure qu’il est, sur les doigts. Là aussi, il faut des
loisirs, payés, bien entendu, parce que le résultat, du point de vue pécuniaire, est médiocre.
Même s’ils vendent ces charmants bibelots 1.500 ou 2.000 francs pièces 6 , ce qui est le
maximum, ce chiffre est loin de représenter les heures de travail nécessaires à leur fabrication.
Là aussi, le métier périclite, disparaît. Les jeunes marins préfèrent la T.S.F. ou le cinéma. Plus
d’apprentis, plus d’amateurs…
Mais, contrairement aux peintres de bateaux qui se recrutaient parmi les marins, les
« faiseurs » de bateaux en bouteille étaient pour la plupart des gardiens ou anciens gardiens de
phares. De phares en pleine mer de préférence, où il fallait meubler coûte que coûte le temps
long, interminable, et lutter contre la solitude. De même que pour la navigation, la
modernisation et l’installation des phares radio-électriques a porté un coup rude à ce charmant
artisanat. Le mazout d’abord, donc toujours les mais sales, ensuite le bruit. M. Noël Matel, le
gardien du grand phare de Belle-Ile, se plaint justement de ne plus pouvoir confectionner,
comme il en avait le coutume, ces petits bateaux : à cause de tout cela. Il n’y a plus de veillées
en haut, où il était à son aise des heures et des heures durant ; le sol tremble dans la salle des
6 J’écris ceci en 1955…
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