Die Osterweiterung und die Regionalpolitik der EU - RWTH Aachen ...

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Tabelle 40: Erreichbarkeit bei unterschiedlichen Verkehrsträgern
Neue Bundesländer Alte Bundesländer
(ohne Berlin)
Mittelwert ungewichtet (in Minuten)
Erreichbarkeit der drei nächsten nationalen oder internationalen
Agglomerationsräume im Schienenverkehr
131 105
LKW-Fahrzeit zum nächsten Verladeterminal 59 42
Erreichbarkeit der drei nächsten nationalen oder internationalen
Agglomerationsräume im PKW-Verkehr
129 108
Erreichbarkeit europäischer Metropolen im kombinierten PKW-
/ Luftverkehr
309 271
Quelle: Berechnungen des ifo Instituts in: Europäische Kommission: Deutschland - Neue Länder,
Gemeinschaftliches Förderkonzept 2000 - 2006, a.a.O., S. 9.
Die neuen Länder besitzen mit Ausnahme der Straßenverbindungen zwar eine höhere
Netzdichte als Westdeutschland, die Netzstruktur ist aber in allen Bereichen erheblich
schlechter (z.B. deutlich weniger Autobahnen und Stadtschnellbahnen mit jeweils geringerem
Ausbau und Ausstattungsstandard). Der größere Teil der Anlagen wurde vor mehr als 50
Jahren errichtet und hat das Ende der Nutzungszeit erreicht.
Das Angebot an Industrie- und Gewerbeflächen - ein entscheidender Engpaß zu Beginn der
neunziger Jahre - ist im Durchschnitt als ausreichend anzusehen. In größeren Städten mit
begrenzten Flächenreserven sowie an besonderen Verkehrsknotenpunkten ist im Einzelfall die
Situation differenziert zu bewerten. Eine Förderung sollte sich daher auf die
Wiedernutzbarmachung von Altstandorten bzw. deren Erweiterung konzentrieren und die
Verkehrsanbindung der Standorte verbessern. 511
Die Telekommunikationsinfrastruktur als Basis einer modernen Dienstleistungsgesellschaft
besitzt in den neuen Ländern mittlerweile einen hohen Standard (z.B. nahezu die gleiche
Telefondichte wie in den alten Ländern) und ist flächendeckend digitalisiert.
Bei der Infrastruktur von Aus- und Weiterbildungsstätten im beruflichen Bereich dauert die
Umstellung der Strukturen noch immer an. Nach dem Wegfall der früher von Großbetrieben
dominierten Ausbildungsstätten mußten die kommunalen Ausbildungsträger vielfach die
ihnen nach dem Kommunalvermögensgesetz zugeordneten Immobilien kurzfristig zu
Ausbildungsstätten umnutzen, um den Bedarf zeitnah abdecken zu können. Daher wurden
nicht selten auch ungeeignete Objekte für die Ausbildungsinfrastruktur umgenutzt. Zur
Überwindung dieses Zustands verfolgte man danach in Übereinstimmung mit den
Schulträgern den Ansatz der Standortbündelung. Insgesamt wurde der Mittelbedarf für den
Aufbau eines leistungsfähigen Berufsschulwesens auf etwa 9,2 Mrd. € geschätzt, von denen
ein Teil auch durch den Einsatz von Mitteln aus dem Europäischen Regionalfonds realisiert
511 Vgl. ebenda, S. 32.