Ruimte voor een democratische rechtsstaat - RePub - Erasmus ...

- Op het podium zitten achter de tafel Paul Heuberger van het projectteam, wethouder Hans Kombrink,
Hans Stam van OBR en Joost Schrijnen van dS+V. Naast de tafel staat een katheder. Bij de bijeenkomst
zijn William Alsop, verscheidene raadsleden en ambtenaren aanwezig. Leon van Hoof en Michiel
Koorenhof ontbreken. Gespreksleider is Gerard Smulders, die met een microfoon rondloopt. Aan de
hand van geluidsopname en stenografie wordt er verslag opgemaakt. Aangeboden documenten worden
daarin ingevoegd. De bij binnenkomst geregistreerden krijgen het verslag toegezonden.
- Er zijn vier informatie-avonden over het masterplan geweest. Morgenavond is er een soortgelijke
bijeenkomst als de onderhavige, dan met name voor het bedrijfsleven. Het inspraakverslag wordt
besproken in de deelgemeente Noord, in de commissie ROG en in de raad.
- Schrijnen geeft eerst een korte toelichting op het masterplan. Uitgangspunt vanavond is dat de
aanwezigen met het plan bekend zijn. In 2005/2006 is de hoge-snelheidslijn gereed, maar station
Rotterdam Centraal nog niet. De ontwikkeling vangt 2007/2008 aan en duurt circa tien jaar.
- Ingebracht wordt het disharmonieuze uitzicht op het hoge glazen stationsdak en het verzoek om een
nulmeting inzake fundering en grondwater. De voorgestelde kap is van belang om de beoogde allure te
verwezenlijken, zo wordt geantwoord. Kombrink merkt op dat in contrast met eerdere uitingen, nu aan
de noordzijde weinig bouwactiviteit (inclusief gehei) zal zijn. Hij zegt echter geen nulmeting toe.
Schrijnen voegt toe dat schade-effecten opgenomen (kunnen) worden in de startnota in het kader van de
milieu-effectrapportage.
- De fly-in staat nu niet in het plan, maar is daarmee nog niet geheel van de baan. Wel is de suggestie van
langgerekt bovengronds parkeren aan het spoor, waar de fly-in naartoe zou voeren, van tafel. Gepland
zijn nu ondergrondse parkeergarages aan de westzijde (bij het oude postgebouw) en boven-gronds
parkeren aan de Konraadstraat (omdat hier aan de oostzijde RandstadRail al ondergronds is). Effecten
qua verkeer en vervoer op met name Noord worden nader bestudeerd, en dan ook met de bewoners
besproken.
- Het deelgebied Heliport wordt door hoogbouw wellicht afgesloten van de rest van de stad, zo wordt
ingebracht door Marjolein Kooistra. De bewoners daar vinden het geplande bouwvolume te groot en
vragen onderzoek naar effecten inzake licht, wind en verkeer. Bij verdere uitwerking van het plan hopen
de bewoners meer van de bestaande groen-blauwe structuur van hun wijk geïntegreerd te zien.
Kombrink antwoord nog geen visie te hebben op de toekomst van de wijk en verwijst hier naar de rol
van op de eerste plaats de deelgemeente Noord om locale betrokkenheid (en visievorming) te faciliteren.
De wethouder merkt voorts op het bouwvolume niet te kunnen en willen reduceren, alhoewel er veel
flexibiliteit in is, ten eerste omdat het rijk de weg wijst naar verdere verdichting en dat vooral in de
steden en ten tweede omdat het al bestaande tekort door een lager volume nog groter zou worden. Het
programma wordt uiteindelijk door de raad (de commissie ROG) vastgesteld.
- Overlast aan de Delftselaan is in die zin beperkt, dat deze de route zal zijn voor langzaam verkeer en
taxi’s maar dat bussen over het Weena blijven gaan.
- Ingebracht wordt dat de toegangen tot drie flats tegen het Weena nu reeds door het verkeer vervuilen en
dat bouwstof dit zal verergeren. Gevraagd wordt om een contactfunctie voor 24op7, waarbij er op
persoonlijke basis contact is tussen bewoners en gemeente/uitvoerders. Kombrink antwoordt dat
dergelijke operationele aspecten nu nog niet aan de orde zijn, maar dat voor overlast later wel aandacht
zal zijn en dat de gemeente ook ervaring heeft met overlastbeperking bij (grootschalige)
272