RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Signifikant unterschiedliche Kraftstoffverbrauchsminderungen existieren für alle Hybrid-
Varianten auf den Straßenkategorien Innerorts (IO), Außerorts (AO) und auf
Autobahnen (AB). Diese Maßnahmen kommen vor allem in den Varianten zwei bis vier
zum Tragen. Für diese Varianten wurde daher der Energiebedarf nach IO, AO, AB
differenziert. Ausgangspunkt waren die Minderungsraten nach TNO (2006). Diese
beziehen sich jedoch auf den NEFZ, so dass die resultierende Minderung im Rahmen
von Renewbility von der in TNO (2006) ausgewiesenen abweicht. Für die Ableitung
wurde die Näherung gemacht, dass sich der NEFZ aus zwei Teilen innerorts und
einem Teil außerorts zusammensetzt (Tabelle 22). Auch hier wurde wieder
entsprechend dem Schema aus Abbildung 22 vorgegangen. Für die exemplarischen
Technologiepakete wird die Effizienzsteigerung differenziert nach IO, AO, AB
abgeleitet und anschließend zu den Varianten zusammengeführt.
Materialbedarf
Die Technologiedaten zum fahrzeugbedingten Materialeinsatz wurden im
Projektverlauf weiter differenziert, so dass in der Endversion nun spezifische Angaben
für alle betrachteten Fahrzeugvarianten und differenziert nach bis zu 24 Materialien
bzw. Materialkategorien vorliegen.
Grundlage der Materialbetrachtung stellt die Definition der Materialzusammensetzung
der Basisfahrzeuge im Basisjahr 2005 differenziert nach den betrachteten
Größenklassen (klein, mittel, groß) und der Antriebsart (Diesel bzw. Otto) dar.
Basierend auf deren Materialzusammensetzung wurden weitere Veränderungen des
Materialbedarfs durch die Anwendung von Effizienztechnologien bzw. einer
veränderten Antriebsart (bspw. Elektromotor) für die weiteren Fahrzeugvarianten in
den Jahren 2010 bis 2030 in der Datenbank berücksichtigt.
Datengrundlage
Die Definition der Referenzfahrzeuge bezüglich Fahrzeugklasse, Motorisierung und
Fahrzeuggewicht bezieht sich auf die Polk-Neuzulassungsdaten für das Jahr 2005
(siehe auch Tabelle 19).
Die Materialzusammensetzung der betrachteten Fahrzeugkategorien wurde auf
Grundlage einer Analyse zahlreicher Veröffentlichungen verschiedener Europäischer
Fahrzeughersteller und wissenschaftlicher Publikationen ermittelt.
Da sich der Differenzierungsgrad bei der Materialbetrachtung zwischen den
untersuchten Literaturquellen deutlich unterscheidet, konnte ein Vergleich der
verschiedenen Datensätze lediglich auf einem höher aggregierten Niveau von
Materialklassen erfolgen. Um eine höher auflösende Betrachtung von Einzelmaterialien
in der Technologiedatenbasis zu gewährleisten, wurden diese Materialklassen auf
Basis ausgewählter Datenquellen jedoch weiter differenziert.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009