RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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zusätzlichen Tankkosten und der Wegfall der Abgasnachbehandlung berücksichtigt, so
dass sich zusätzliche Kosten in Höhe von 3.500 €, 5.700 € und 9.000 € für das Jahr
2010 ergeben.
Bei H2-Verbrennungsmororen können C-haltige Schadstoffe allenfalls aus der
Verbrennung von Schmierstoffen entstehen. Die Mengen sind vernachlässigbar und
werden gleich Null gesetzt. Die NOx-Emissionen entsprechen etwa 10 % des SULEV-
Wertes (0,2 g/Meile).
Materialbezogene Ausgangsdaten sind die Materialien von Pkw-Otto sowie Daten aus
CONCAWE (2006) für das zusätzliche Tankgewicht (109 kg), wobei von einem
Stahltank ausgegangen wird. Der entfallende Benzintank wurde mit 6 kg Kunststoff
angesetzt. Beide Angaben wurden mit sich aus den Motorleistungen ergebenen
Faktoren auf klein, mittel und groß angepasst.
Ethanol: Alkohole verbrennen mit höheren Wirkungsgraden als Kohlenwasserstoffe. In
Koßmehl (1995) werden für optimierte Motoren 10 % und mehr angeben. CONCAWE
(2006) und Kolke (2004) weisen dagegen gleiche Verbräuche wie für Otto-Pkw im
Benzinbetrieb aus. Darauf basierend werden hier ebenfalls gleiche Verbräuche
angesetzt. Die Schadstoffemissionsfaktoren werden gleich denen von Otto-Pkw im
Benzinbetrieb gesetzt.
3.2.4 Pkw mit elektrischem Antrieb
In Ergänzung zu den konventionellen Fahrzeugantrieben wurde die
Technologiedatenbasis um mehrere elektrische Antriebsoptionen erweitert, um deren
Potenzial zur Minderung der Emissionen im Verkehr und die entstehenden
Zusatzkosten im Rahmen des Projekts bilanzieren zu können. Berücksichtigung in der
Technologiedatenbasis finden Batterie-elektrische Pkw sowie Plug-In-Hybrid-Pkw in
unterschiedlicher Ausgestaltung. Wesentliche Betrachtungskategorien für die einzelnen
Fahrzeugtypen stellen der Kraftstoff- bzw. Energiebedarf, die entstehenden
Technologiekosten sowie der veränderte Materialbedarf dar.
Da die genannten Antriebstechnologien sich in einem frühen Entwicklungsstadium
befinden und großteils die Marktreife noch nicht erreicht haben, stellen die getroffenen
Annahmen lediglich mögliche plausible Entwicklungspfade dar. In Abhängigkeit vom
jeweiligen Antriebskonzept variiert die Quantität und Qualität der verfügbaren
Ausgangsdaten, so dass auch deren Berücksichtigung in der Technologiedatenbasis
auf unterschiedlich detaillierten Analysen beruht.
Fahrzeugkonzepte
Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV)
Plug-in-Hybridfahrzeuge stellen eine Weiterentwicklung des bereits in Serie erprobten
Hybridkonzepts dar. Durch den Einsatz eines leistungsfähigeren
Energiespeichersystems wird ein rein-elektrisches Fahren über eine größere
Reichweite gewährleistet und gleichzeitig die Reichweitenrestriktion von rein-
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009