RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Auch bei der Binnenschifffahrt wurde für die Szenarioberechnung davon ausgegangen,
dass diese bis 2030 keine über die in der VP 2025 bereits beschriebenen
Verbesserungen hinausgehenden Veränderungen bei strukturellen oder
technologischen Entwicklungen vollziehen wird. Analog zum Verkehrsträger Schiene
sind keine Kapazitätseinschränkungen berücksichtigt, die sich ggf. bei Hafenanlagen
oder Kapazitäten von Schleusen ergeben könnten. Basierend auf einer
entsprechenden Kennziffer des Nettogewichts je Schiff ist den Berechnungen ein
einheitlicher Auslastungswert zu Grunde gelegt worden. Daraus resultiert eine absolute
Veränderung der Fahrleistung (Schiffskilometer) bei einer Veränderung des Verkehrsaufkommens.
2.2.2 Umsetzung der in Renewbility ausgewählten Maßnahmen
Die Integration der ausgewählten Maßnahmen erfolgte durch die Anpassung der
maßnahmenbezogenen Eingangsgrößen und Modellparameter. Die für den
Güterverkehr wirksamen Maßnahmen sind in Tabelle 13 aufgeführt sowie deren
Integration im Modell skizziert. Der Großteil dieser Maßnahmen wirkt auf die
Transportkosten ein und führt dadurch zu einem veränderten Verkehrsaufkommen für
jeden Verkehrsträger. Die durch einzelne Maßnahmen verursachten
Kostenveränderungen (z. B. Kraftstoffkosten, Maut, Abschreibungen) ließen sich so
genau abbilden, dass die bei der Modellierung verwendeten VISEVA-Parameter für
jede Maßnahme neu bestimmt werden konnten.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009