RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
210
200
190
180
170
Effizienzsteigerung
160
150
140
130
120
110
100
90
- 76 -
Schematisches Vorgehen Pkw-Varianten
- 15%
- 25%
- 35%
- Max.%
Basis
Variante 1
Variante 2
Variante 3
Variante 4
80
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Jahr
Abbildung 19: Schematische Darstellung der Varianten-Entwicklung (Quelle: Öko-Institut)
Die Ausgestaltung der Varianten vor allem bezogen auf die Effizienzsteigerungsraten
und die damit zusammenhängenden Zusatzkosten wurde im Rahmen eines ersten
Experten-Workshops zu Antrieben und Fahrzeugeffizienz im Dezember 2006 intensiv
diskutiert. Ergebnis war vor allem, dass von den Teilnehmern im Konsens angeregt
wurde,
1. bezüglich der CO2-Reduktionspotenziale Cluster (geringe, mittlere, hohe und
maximale Effizienzsteigerung) für die Pkw-Varianten technologieunspezifisch zu
bilden und nicht die zunächst angedachten prospektiven Realfahrzeuge zu
verwenden und
2. für diese unterschiedlichen Effizienzsteigerungsraten von den Teilnehmern
Kostenvorschläge abzufragen.
Dieses Vorgehen begründet sich neben der Schwierigkeit der Prognose bis 2030 vor
allem damit, dass von den verschiedenen Herstellern unterschiedliche Strategien zur
Effizienzsteigerung verfolgt werden, so dass es schwierig ist, sich im Rahmen des
Projektes detailliert auf bestimmte Verteilungen von Technologien in den Varianten
festzulegen. Entsprechend wurden plausible Minderungsraten für die einzelnen
Varianten abgeleitet. Auf deren Basis wurden in persönlichen Gesprächen oder per
Telefon mit den Herstellern die Einschätzungen zu den verschiedenen
Effizienzsteigerungsraten, deren ungefähren Kosten und den möglichen Technologien
zu deren Realisierung diskutiert. Nahezu einstimmig wurde vorgeschlagen, die Kosten
aus der Studie "Review and analysis of the reduction potential and costs of
technological and other measures to reduce CO2-emissions from passenger
cars"/Brüssel 2006 (TNO 2006) zu übernehmen. Begründet wurde dies unter anderem
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009