RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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außerorts bzw. 3 % auf der Autobahn angenommen, die für die Zeitscheiben 2020 und
2030 sich entsprechend der Erläuterungen für Lkw weiter erhöhen.
Die Zusatzkosten für rollwiderstandsoptimierte Bereifung werden nach IFEU (2007) für
die betrachteten Omnibus-Klassen berechnet. Die ermittelten Mehrkosten belaufen
sich somit für Linienbusse auf 210 € und für Reisebusse auf 270 €. Diese werden
betriebskostenseitig weiter für Wechselintervalle von 80.000km über die
Fahrzeugbetriebsdauer abgebildet.
Durch den Einsatz von rollwiderstandsoptimierten Reifen wird keine wesentliche
Materialänderung erwartet und entsprechend in der Technologiedatenbasis ein
unveränderter Werkstoffeinsatz unterstellt.
Minderung des Luftwiderstands
Grundsätzlich gilt auch für Omnibusse der für schwere Nutzfahrzeuge dargelegte
Zusammenhang zwischen Minderung des Luftwiderstands und Verbrauchsminderung.
Allerdings werden die realisierbaren Potenziale zur Optimierung des Luftwiderstands
als geringer eingeschätzt, da zahlreiche Maßnahmen den Nutzwert des Fahrzeugs
erheblich herabsetzen würden. HUCHO (2005) bemerkt hierzu, dass Maßnahmen am
Omnibus, die – wie die strömungsgünstige Optimierung des Heckbereichs – auf eine
Verengung des Innenraums hinauslaufen, kaum Chancen auf Verwirklichung haben.
„Realistisch erscheinen jedoch Heckkantenradien, eine leichte Absenkung am
Dachende und geringfügige Verjüngungen in der Seitenwand.“ Verbesserungen des
cW-Werts bei nur mäßiger Verringerung des Transportvolumens können laut HUCHO
(2005) durch Radien an den Heckkanten (4 % bis 8 %) und durch Seitenwand- und
Dacheinzüge (6 % bis 20 %) erreicht werden. Weiterhin ist die Größe der
Stirnkantenradien von wesentlichem Einfluss auf den Luftwiderstand eines
Omnibusses.
Angesichts der nutzungsbedingten Restriktionen und bereits erfolgter aerodynamischer
Optimierung bei Omnibussen, wird für Linien- und Reisebusse in der
Technologiedatenbasis lediglich eine Reduktion des Luftwiderstands um 10 %
betrachtet und analog zu schweren Nutzfahrzeugen Verbrauchsminderungen von 1 %
(innerorts) bzw. 3 % (außerorts) und 4 % (Autobahn) angenommen.
Die entstehenden Zusatzkosten zur Reduktion des Luftwiderstands bei Bussen werden
gemäß IFEU (2007) bestimmt. In der Technologiedatenbasis ergeben sich somit
Zusatzkosten für Linienbusse von 900 € und für Reisebusse von 1.150 €.
Der veränderte Materialbedarf orientiert sich an den Annahmen für schwere
Nutzfahrzeuge und wird an das fahrzeugspezifische Leergewicht von Linien- und
Reisebussen angepasst.
Getriebe (ASG, CVT)
Für die Entwicklung der Getriebetechnik bei Omnibussen werden keine gesonderten
Annahmen getroffen, sondern die für schwere Nutzfahrzeuge unterstellten
Effizienzsteigerungspotenziale übernommen.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009