RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
Linien- und Reisebus (18t zGG)
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EURO-Norm
Zur Erfüllung der Euro 4 und 5 Norm kommt auch bei Omnibussen die SCR- und AGR-
Technologie mit Partikelfilter zum Einsatz. Einzelne Hersteller konnten auf Basis dieser
Technologie auch den ambitionierteren EEV (Enhanced Environmentally Friendly
Vehicle)-Standard mit konventioneller Dieselmotorisierung bereits erfüllen (BMUinfo
2004). Perspektivisch hält VTT (2007) eine Kopplung der genannten Technologien zur
Einhaltung der europäischen Emissionsvorgaben für erforderlich. Die große Mehrheit
der Omnibushersteller setzt zur Erfüllung der EURO-Schadstoffnormen auf die SCR-
Technologie. Praxistest mit SCR-ausgerüsteten Linienbussen haben eine
Kraftstoffersparnis von etwa 6 % ergeben (LAST 2006). Der Mehrverbrauch beim
Einsatz der AGR-Technologie wird von Experten (LAST 2005) auf 3 % bis 5 %
geschätzt. Die Zusatzkosten für die SCR- bzw. AGR-Technologie werden mit 7.000 €
bzw. 5.000 € beziffert.
In der Technologiedatenbasis wird, analog zu den Annahmen für Lkw, auch für
Omnibusse im Zuge der Einführung neuer Technologien zur Schadstoffreduktion eine
durchschnittliche Minderung des Kraftstoffverbrauchs um 5 % angenommen.
Da auch für Busse die Euro 4 und 5-Norm rechtsverbindlichen Charakter hat, werden
keine Zusatzkosten veranschlagt.
Die Berücksichtigung eines veränderten Materialeinsatzes wird als vernachlässigbar
eingestuft, jedoch wird der Harnstoffbedarf analog zu den Annahmen für schwere
Nutzfahrzeuge (6 % des Kraftstoffverbrauchs) berücksichtigt.
Motorenoptimierung
Da auch bei Bussen zum überwiegenden Teil Dieselmotoren zum Einsatz kommen,
treffen auch für diese die für Lkw gemachten Annahmen zur allgemeinen
Motorenentwicklung zu. Dementsprechend werden in der Omnibus-Datenbasis
Effizienzsteigerungen durch die allgemeine Motorenentwicklung von 3 % (2010), 6 %
(2020) und 8 % (2030) angesetzt. Für Erdgas-Busse auf Ottomotorenbasis werden
geringere Motorenentwicklungspotenziale von 2 %, 4 % und 6 % für die entsprechenden
Zeitscheiben unterstellt.
Die Zusatzkosten werden in Anlehnung an Lkw abgeschätzt und belaufen sich für
Ottomotoren auf maximal 418 € und für Dieselmotoren auf maximal 1.179 € für Linienund
1.072 € für Reisebusse. Veränderungen des Materialeinsatzes werden im Zuge
der Motorenentwicklung als vernachlässigbar eingeschätzt und daher in der
Datenbasis nicht berücksichtigt werden.
Leichtlauföle
Die Annahmen zum Einsatz von Leichtlaufölen orientieren sich an der Ausgestaltung
für Lkw. Es werden entsprechend Minderungspotenziale von 3 % erwartet. Die Zusatzkosten
werden analog zum Vorgehen für Lkw sowohl für die Erstinvestition als auch
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009