RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Tabelle 52: Energieeffizienz von Brennstoffzellenfahrzeugen und ihren Komponenten
(Literaturauswertung)
Toyota-Studie
in ZSW (2007)
Quelle H2-Verdichtung Brennstoffzelle Elektrischer
Antrieb
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
Gesamteffizienz
(Tank-to-Wheel ohne H2-
Verdichtung)
– – – 50 %
IEA 2005 76 % 54 % 89 % 48 % (60 % bis 2030 möglich)
CARB 2007
FreedomCAR-Programm
in CARB (2007)
80-95 % (gasförmig)
70 % (flüssig)
– – 52,5-58,1 %
– – – 60 % (Zielwert für 2015)
MIT 2000 – – – 36,2 % (io)* / 35,8 % (ao)*
* für konventionell betriebene Pkw werden in dieser Studie ebenfalls tendenziell sehr geringe Wirkungsgrade von 16,2%
(io) & 18.1% (ao) angenommen.
In Tabelle 53 wird eine Übersicht der verfügbaren Informationen zum Energiebedarf
von BZ-Fahrzeugen gegeben. Die Verbrauchsangaben des „National Renewable
Energy Laboratory“ (NREL) in CARB (2007) beruhen auf Testmessungen von 63 BZ-
Fahrzeugen im Jahr 2006. Zusätzlich sind in CARB (2007) für weitere 12 BZ-
Konzeptfahrzeuge die Verbrauchsangaben dokumentiert. Deren beträchtliche
Spannbreite erklärt sich mit der unterschiedlichen Ausgestaltung der Fahrzeuge, so
dass diese nur bedingt zu Vergleichszwecken herangezogen werden können. Die
Verbrauchsangaben in CONCAWE (2007) beruhen auf Annahmen für ein BZ-Fahrzeug
im Jahr 2010, MIT (2000) trifft diese für ein hypothetisches BZ-Fahrzeug des Jahres
2020.
Tabelle 53: Mittlerer Energieverbrauch von Brennstoffzellenfahrzeugen (Literaturauswertung)
NREL
(in CARB 2007)
CARB 2007
(Testfahrzeuge)
CONCAWE 2007
MIT 2000
(2020 Fahrzeug)
Energieverbrauch
[kWh/100km] 30-41* 33-60** 37 22,5
Verbrauchsminderung bzgl.
Otto-Referenzfahrzeug - - 51 % 54 %
* höhere Werte für Kurzstrecken (45-67 kWh/100km)
** große Spannbreite an Testfahrzeugen erzeugt stark variablen Energieverbrauch
CONCAWE (2007) und MIT (2000) geben als einzige Studien eine relative
Verbrauchsminderung bezogen auf ein Referenzfahrzeug an. Der absolute Verbrauch
liegt für CONCAWE (2007) im Bereich der anderen Studien. Entsprechend wird die
relative Minderung aus CONCAWE (2007), MIT (2000) als Grundlage für die
Verbrauchsabschätzung von BZ-Fahrzeugen in Renewbility herangezogen. Unter der
Annahme einer höheren Effizienz des BZ-Antriebs im niederen