RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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keine Potenziale separat aus. VTT identifiziert eine Minderung des Fahrwiderstands
um 25 % durch Gewichts- und Luftwiderstandsreduzierung, die eine bis zu 30 %-ige
Verbrauchsminderung bewirken. Ein Zusatzgewicht von 1.000kg führt laut VTT (2006)
für einen Sattelzug zu einer Verbrauchssteigerung von 0,7 auf der Autobahn bzw. 2,0
l/100km innerorts. Nach IFEU (2006a) können durch Leichtbaumaßnahmen bei
Sattelzügen durchschnittliche Verbrauchsminderungen von 0,06 l/100km und je 100 kg
reduzierten Fahrzeuggewichts erreicht werden.
In der Technologiedatenbasis für Lastkraftwagen wird gemäß VTT (2006) bei mäßigem
Leichtbau (-10 % Gewichtsminderung) ein Effizienzsteigerungspotenzial von 2,5 % auf
der Autobahn, 3,5 % außerorts und 4,5 % innerorts und bei verstärktem Leichtbau (-
15 %) Potenziale von 3,5 %, 5 % bzw. 7 % angenommen.
Die Kostenabschätzung für Leichtbau bei schweren Nutzfahrzeugen beruht auf den
Auswertungen von IFEU (2007). Dort werden für mäßigen Leichtbau (-10 %)
Zusatzkosten von 3,3 € pro gemindertem Kilogramm Fahrzeuggewicht und für
verstärkten Leichtbau (-15 %) zusätzliche Kosten von 3,6 €/kg angenommen. Die
unterstellte Kostensteigerung wird mit einem zunehmenden konstruktiven Aufwand und
dem Einsatz teurerer Materialien begründet (IFEU 2007).
Im Vergleich zu einem Referenzfahrzeug bedeutet dies für die Fahrzeugklassen der
Technologiedatenbasis eine Kostensteigerung von 1.200 bis 3.000 € (Solo-Lkw