RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Im Rahmen eines zweiten Experten-Workshops wurde dieses Vorgehen grundsätzlich
von allen Beteiligten akzeptiert, auch wenn die Meinungen über die Kosten der TNO-
Studie differierten.
Die Anwendung der TNO-Kostenkurven im Rahmen von Renewbility birgt wegen des
technologieunabhängigen Ansatzes einige offene Punkte, die nicht evident über die
Kostenkurven abgebildet werden können:
1. Im Rahmen des Expertenworkshops wurde die Marktfähigkeit der
Maximalvarianten (Variante 4) für das Jahr 2010 diskutiert und wurde
entsprechend überprüft.
2. Ein weiterer Punkt war die Frage, wie für den Zeitraum nach 2012 weiter
verfahren wird, da zum einen Lernkurveneffekte die Kosten senken und zum
anderen Technologieverbesserung die Effizienz weiter steigern können.
3. TNO differenziert wegen der technologieunabhängigen Effizienzsteigerungs-
Pakete nicht nach IO/AO/AB.
4. Die Technologieunabhängigkeit des Ansatzes in TNO verhindert auch eine
Quantifizierung des möglicherweise veränderten Werkstoffeinsatzes. Da im
Rahmen der Stoffstromanalyse auch Materialflüsse betrachtet werden, wurden
für die einzelnen Pkw-Varianten entsprechende Technologieinformationen
benötigt.
Die Effizienzsteigerungsraten der Pkw-Varianten 1-4 wurden daher zunächst mit
jeweils drei konkreten Technologiemixen hinterlegt. Dieses Vorgehen ermöglichte zum
einen die in Renewbility notwendige Differenzierung nach Fahrsituationen und die
Ableitung von Materialflüssen. Zum anderen ist es transparenter und
nachvollziehbarer, auf spezifische Technologien Lernkurveneffekte bis 2030
anzuwenden, auch wenn diese abschließend in den Technologiepaketen wieder
zusammengeführt werden. Die folgende Abbildung zeigt dieses Vorgehen
schematisch.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009