RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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2 Modellierung der Verkehrsnachfrage
2.1 Personenverkehr
Die vom Verkehr ausgehenden Umweltwirkungen, Kosten- und Beschäftigungseffekte
hängen neben fahrzeugtechnischen Entwicklungen maßgeblich von den Entwicklungen
der Verkehrsnachfrage und der daraus resultierenden Verkehrsleistung ab. In der
Vergangenheit wurde ein Großteil des technischen Fortschritts zur Reduzierung der
fahrzeugspezifischen Emissionen und des Energieverbrauchs durch das starke
Anwachsen der Verkehrsleistungen aufgezehrt. Daher kommt der detaillierten Analyse
der Verkehrsnachfrage und der modellgestützten Bewertung von verkehrspolitischen
Maßnahmen im Rahmen des Projekts Renewbility eine hohe Bedeutung zu.
Aufgabe des Instituts für Verkehrsforschung im Vorhaben Renewbility war es, die
vorgenannten Aspekte im Rahmen des Arbeitspaketes 1 „Nachfragemodell im
Personenverkehr“ zu bearbeiten.
2.1.1 Übersicht zur Methodik der Personenverkehrsmodellierung in Renewbility
Die klassischen Ansätze von makroskopischen Modellen basieren zumeist auf dem so
genannten Vier-Stufen-Algorithmus, in dem vier Teilmodelle – Verkehrserzeugung,
Verkehrsverteilung, Verkehrsmittelwahl und Verkehrsumlegung – sequenziell oder zum
Teil auch simultan abgearbeitet werden.
Diese Modelle sind in der Praxis weit verbreitet und als etablierte Instrumente zur
Bestimmung der Verkehrsnachfrage anerkannt. Der Ansatz zeichnet sich durch eine
stärker aggregierte Herangehensweise aus, bei der z. B. Personengruppen gebildet
werden, für die ein gleichartiges Verkehrsverhalten angenommen wird. Diese
Herangehensweise hat den Vorteil, dass die Ansprüche an Daten und Rechnerleistung
auch für große Untersuchungsgebiete überschaubar bleiben (vgl. Böhnke 2005, 16). In
Renewbility kommt das auf dem 4-Stufen-Algorithums basierende Programmpaket
VISEVA/VISUM zur Berechnung der deutschlandweiten Verkehrsnachfrage im MIV
zum Einsatz.
Da die Bestimmung der Verkehrsnachfrage im Projekt Renewbility auf sehr
differenzierte Weise vorgenommen wird – insbesondere hinsichtlich der Abbildung
verkehrspolitischer Maßnahmen – sind folgende Grenzen bzw. Defizite der 4-Stufen-
Modelle zu nennen:
� Im Vergleich zu mikroskopischen Modellen, die die Wirkungen von Maßnahmen
dezidiert für einzelne Personen im Modell ermitteln können und dabei auch den
konkreten Raumkontext des Individuum betrachten, erlauben makroskopische
Modelle nur eine aggregierte Abschätzung.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009