RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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die Kostenkurven für die Klasse III übernommen wurden. Die Lernkurveneffekte
wurden nach der Methodenbeschreibung in Kapitel 3.2.2 auf die Jahre 2020 und 2030
angewendet. Die Differenzierung der Effizienzsteigerung nach Fahrsituation wird
ebenfalls in Anlehnung an die Pkw abgeleitet und entspricht der in Kapitel 3.2.2
beschriebenen.
Der energetische Mehrverbrauch von Erdgas-LNF wird auf Basis der In Kapitel 3.4.2
dargestellten Literaturrecherche mit 15 % gegenüber Diesel-LNF abgeleitet. Aus dieser
Analyse resultieren auch die Mehrkosten, die in der Datenbank mit 4.000 €
veranschlagt werden.
3.3.2 Emissionen
Als nicht direkt verbrauchsabhängige Schadstoffe werden auch hier NOX, Partikel,
PM10, PM2,5, CO, NMVOC, Methan und N2O berücksichtigt. Die Emissionsfaktoren
werden für die jeweils relevante Antriebsart und für alternative Motorkonzepte und
Kraftstoffe auf TREMOD-Faktoren basierend abgeleitet (IFEU 2006a). Die
Emissionsfaktoren spiegeln die gültige Rechtslage bezogen auf die bereits
verabschiedeten Grenzwertstufen wieder.
Für die Schadstoffemissionen von Erdgas-LNF werden die entsprechenden Otto-LNF-
Faktoren mit Anpassungsfaktoren nach IFEU (2005) skaliert. Es wird davon
ausgegangen, dass die Summe der NMHC- und CH4-Emissionen gleich derer des
LNF-Otto ist, aber zu 95 % aus CH4-Emissionen bestehen; die Emissionswerte der
anderen Schadstoffe wurden denen des Otto-LNF gleichgesetzt.
3.3.3 Materialbedarf
Leichte Nutzfahrzeuge (LNF) weisen aufgrund ihrer stark variablen Ausgestaltung eine
sehr unterschiedliche Materialzusammensetzung auf. In der Literatur sind nur wenige
Angaben zur Materialzusammensetzungen von leichten Nutzfahrzeugen verfügbar.
Daher wurde für die neu zugelassenen LNF zunächst auf der Basis der KBA Statistik
und Herstellerangaben ein durchschnittliches Fahrzeuggewicht (1.859 kg) ermittelt und
dieses in Bezug zur Materialzusammensetzung der Klasse „große Diesel-Pkw“ gesetzt.
Auf dieser Basis wurde die Materialzusammensetzung der LNF abgeleitet.
Materialänderungen, die durch die Einführung neuer Technologien zur
Effizienzsteigerung hervorgerufen werden, sind ebenfalls in Anlehnung an die großen
Diesel-Pkw abgeschätzt worden.
Die Erdgas-LNF unterscheiden sich von den konventionellen in der
Materialzusammensetzung hauptsächlich durch den benötigten Erdgastank. Dieser
beläuft sich entsprechend DVZ (2007) auf rund 200 kg Stahl.
Die Materialänderungen, die durch die Elektrifizierung des Antriebs von leichten
Nutzfahrzeugen hervorgerufen werden, werden im folgenden Abschnitt 3.3.4 diskutiert
und sind entsprechend in der Technologiedatenbasis dokumentiert.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009