RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
- 107 -
stellen sich größere Batteriesysteme für bspw. BEV relativ betrachtet zu Batterien für
die HEV-Anwendung kostengünstiger dar. Bei kleinen Produktionsvolumina sind
insbesondere die Herstellungskosten dominant, mit fortschreitender
Technologieentwicklung und ansteigenden Produktionsvolumina werden die
Materialkosten zum wesentlichen Kostenfaktor (MIT 2007). Die Kostenannahmen
berücksichtigen nicht einen möglichen Anstieg der Rohstoffpreise bei zunehmender
Batterieproduktion.
Tabelle 30: Anforderungen an Batteriespeicher für PHEV mit unterschiedlicher elektrischer
Reichweite - technologieunabhängig (Literaturauswertung)
Quelle Fahrzeugtyp
Batterieenergie
[kWh]
Batterieleistung
[kW]
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
spez. Energie
[Wh/kg]
Spez.
Leistung
[W/kg]
Spez.
Batteriekosten
[€/kWh]
MIT 2007 HEV 1.3 28 100 3000 550 (440) 1
CARB 2007 PHEV-16 4 n.b. 110 1500 420-640 (290-440) 1
MIT 2007 PHEV-16 3.2 43 110 n.b. 310 (250) 1
NREL 2007 PHEV-16 4.9 46 n.b. n.b. n.b.
CARB 2007 PHEV-32 7 65 50 540 320-430 (220-300) 1
MIT 2007 PHEV-48 10 40 135 (100-300) 750 310 (230) 1
MIT 2007 PHEV-48 8.2 44 135 750 310 (230) 1
CARB 2007 PHEV-64 14 (12) 50 75 400 280-320 (190-220) 1
NREL 2007 PHEV-64 16.6 50 n.b. n.b. n.b.
MIT 2007 PHEV-97 16.5 48 140 400 200 (160) 1
MIT 2007 BEV-200 48 80 150 300 180 (150) 1
CARB 2007 BEV 40 100 100 400 215 (150) 1
1 : langfristiges Szenario (bei hoher Produktionsmengen und starkem techn. Fortschritt)
Anforderungen an Batterien für die BEV-Anwendung
Die Batterieanforderungen für kleine und mittlere BEV (Tabelle 31) orientieren sich an
den in CARB (2007) getroffenen Angaben, welche auch weitestgehend mit den
Zielwerten des U.S. Advanced Battery Consortiums (USABC) und des FreedomCar
Programms übereinstimmen. Diese werden auch von weiteren Autoren als
Mindestanforderungen genannt (u.a. in MIT (2000)). Ob die Technologieentwicklung
diese Zielwerte in den nächsten Jahren für fahrzeugtaugliche Batteriesysteme
erreichen kann, wird von Experten unterschiedlich eingeschätzt, jedoch werden diese
Vorgaben grundsätzlich als sehr ambitioniert bewertet. Im Vergleich zur PHEV-
Anwendung erfordert der Betrieb von BEV eine wesentlich höhere (doppelte)
Batterieleistung und – je nach elektrischer Reichweite – auch eine höhere
Batteriekapazität. Um eine sinnvolle fahrzeugtechnische Umsetzung gewährleisten zu