RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Um einen Ausgangswert für die Bestimmung der Strukturveränderungen zu erhalten,
wurde zunächst die Gesamtanzahl der NZL bis zum Jahr 2030 bestimmt. Dies war
notwendig, weil die Entwicklung der Neuzulassungen in keiner der vorliegen Studien
enthalten ist.
Zunächst sollte die Trendextrapolation durch ein ökonometrisches Modell erfolgen, in
das sowohl die preisbereinigte Bruttowertschöpfung für Deutschland nach
Wirtschaftszweigen als auch die Haltergruppen der NZL eingingen. Hierfür wurde eine
Regressionsanalyse mit der Methode der kleinsten Quadrate (OLS – Ordinary Lease
Squares) vorgenommen. Für dieses Vorgehen sprach, dass mit nur zwölf
Datenpunkten eine sehr geringe Anzahl an Beobachtungen vorlag und die abhängige
Variable (Neuzulassungen) eine kontinuierliche Variable darstellte. Im Rahmen der
Untersuchung wurden verschiedene Modellspezifikationen getestet, einschließlich
linearer und nicht linearer Spezifikationen. So wurde z. B. ein Modell getestet, bei dem
die Variable Zulassungsjahr quadratisch spezifiziert wurde. Schließlich wurde ein loglog-Ansatz
gewählt, bei dem die erklärende Variablen (Bruttowertschöpfung,
Zulassungsjahr) logarithmiert in die Modellrechnungen eingingen. Weitere, erklärende
Variablen waren binäre Indikatoren, die Haltergruppe und das zulässige
Gesamtgewicht der Fahrzeugklasse. Als abhängige Variable wurde die Anzahl der
Neuzulassungen definiert.
Die Bestimmung der NZL mit Hilfe dieses Modellansatzes führte jedoch zu keinen
verwertbaren Ergebnissen, so dass ein einfacherer Weg gewählt wurde.
Die Regressionsanalyse der Vergangenheitsdaten zeigte, dass der durchschnittliche
Anstieg der NZL von 1960 bis 1996 mit annähernd derselben Steigung wie von 1991
bis 2007 erfolgte. Aus diesem Grund wurde eine weiter linear verlaufende Steigung bis
zum Jahr 2030 angenommen und die Anzahl der NZL für das Lkw-NZL-Modell im
Status quo mit 255 Tsd. Fahrzeugen und für die folgenden Jahren mit 270 Tsd. (2010),
284 Tsd. (2020) und 299 Tsd. (2030) Fahrzeugen festgelegt.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009