RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
3.4 Lkw und Busse
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Die Ausgangsdaten für Lkw und Busse zu Kraftstoffverbrauch (Energiebedarf) und
Emissionen (NOx, N2O, NMHC, CH4, CO, PM) im Basisjahr 2005 beruhen ebenfalls
auf den Angaben von TREMOD. Für die darüber hinaus betrachteten Zeitscheiben
2010, 2020 und 2030 wurden technologiespezifische Minderungspotenziale, der
dadurch erforderliche Materialeinsatz und die entstehenden Zusatzkosten anhand von
Literaturrecherchen abgeleitet (siehe Kap. 4.15).
Eine besondere Rolle spielt die Fahrzeugdefinition, da Energieverbrauch und
Emissionen maßgeblich von deren spezifischen Charakteristika abhängen.
Die Fahrzeuge werden in der Technologiedatenbasis nach:
� Fahrzeugtyp (Solo-Lkw, Sattel- & Lastzug, Reise- und Linienbus),
� Gewichtsklasse (zulässiges Gesamtgewicht)
definiert.
Die betrachteten Fahrzeugklassen, die sich typischerweise durch Nutzungsweisen und
eingesetzte Technologien unterscheiden, werden in Anlehnung an TREMOD in die
folgenden 4 Lkw- und 2 Omnibusklassen unterteilt:
� Solo-Lkw (3,5 - 7,5 t zGG),
� Solo-Lkw (7,5 - 12 t zGG),
� Solo-Lkw (> 12 t zGG),
� Last- und Sattelzug (> 12 t zGG),
� Linienbus (18 t zGG),
� Reisebus (18 t zGG).
Für die spezifizierten 4 Lkw- und 2 Omnibusklassen wurden ausgehend von den in
TREMOD ausgewiesenen durchschnittlichen Kapazitäten (maximale Nutzlast), weitere
mittlere Charakteristika der jeweiligen Klassen abgeleitet (Tabelle 73 & Tabelle 74).
Dabei handelt es sich lediglich um konstruierte Fahrzeugtypen, die keinen realen
Fahrzeugen entsprechen, sondern gemittelte Eigenschaften eines Fahrzeugs dieser
Klasse widerspiegeln. Diese dienen als Grundlage für die Abschätzung der
Emissionsfaktoren, Zusatzkosten und Materialbedarfe einer jeden Fahrzeugklasse.
Die letztlich auf Grundlage der Technologiedatenbasis ausgestalteten Varianten der
betrachteten Fahrzeugklassen werden in 3.4.3 ausführlich diskutiert.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009