RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
- 56 -
� Weiterhin sind aus amtlichen Statistiken Strukturgrößen, wie die Anzahl der
Einwohner und sozialversicherungspflichtig Beschäftigten, für jeden Verkehrsbezirk
aufbereitet worden. Diese Strukturgrößen werden im Modell für die Quantifizierung
des Verkehrsaufkommens eingesetzt.
Annahmen und Ausgangsdaten für die Teilmodelle II und III für Ladungs- und
Leerfahrten von Lkw und SZM:
� Es wurden bei Lkw und SZM nur vier WZ unterschieden (A bis F, G bis H, I, J bis Q
und E), weil die vorhandenen Datensätze zum Güterkraftverkehr dieser Fahrzeuge
für eine differenziertere Auswertung nicht ausreichend waren. Mit vier
Fahrzeugtypen und vier WZ wurden 16 verschiedene Gruppen im Modell
abgebildet, denen ein jeweils gleiches Verkehrsverhalten für ihre Ladungs- und
Leerfahrten zugewiesen wurde.
� Die Fallzahlen für diese Fahrzeuggruppe in der KiD waren so gering, dass eine
Gruppierung der WZ für die verhaltenshomogenen Gruppen notwendig und die
Differenzierung nach Kreistypen nur eingeschränkt möglich war.
� Die Strukturgrößen für die Teilmodelle der Ladungs- und Leerfahrten sind analog
zu denen des Teilmodells I.
� Leerfahrten finden üblicherweise nicht als Touren sondern als einzelne Fahrten
statt. Im Leerfahrtenmodell wurde deshalb der Parameter für die Anzahl der Stopps
bei einer Tour mit dem Wert zwei festgelegt und in VISEVA-W somit die Touren mit
jeweils einer Hin- und einer Rückfahrt räumlich verteilt. Die berechnete
Fahrtenmatrix ist anschließend mit 0,5 multipliziert worden, um eine
Direktfahrtenmatrix zu erzeugen.
Das Ergebnis eines jeden Teilmodells ist eine Fahrtenmatrix je Verkehrssystem. Diese
Matrizen wurden mit dem Programm VISUM umgelegt. Insgesamt bestehen der
Planungsraum Deutschland aus 439 Verkehrszellen sowie der weitere Planungsraum
aus 258 ausländischen Verkehrszellen für internationale Verkehrsverflechtungen. Für
die Auswertung der Fahrzeugkilometer wurden nur auf dem bundesdeutschen
Straßennetz verlaufende Fahrten berücksichtigt und aus VISUM exportierte Daten als
Kreuztabellen nach Fahrzeugtyp sowie nach den Streckentypen Bundesautobahn,
Straßen innerorts und Straßen außerorts ausgewertet.
Eine Kalibrierung zur Sicherstellung der Qualität der Modellierungsergebnisse für das
Basisjahr 2005 erfolgte mit Daten des KBA zum Güterkraftverkehr deutscher und
europäischer Lastfahrzeuge sowie der Fahrleistungserhebung 2002 (vgl. Kraftfahrt-
Bundesamt 2005a, Kraftfahrt-Bundesamt 2005b, Hautzinger et al. 2002).
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009