RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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(DVZ), lastauto und omnibus) genutzten Berechnungsmethoden zur
Fahrzeugkostenrechnung eine maßnahmensensitive Kostenberechnung zur
Bestimmung der verkehrsträgerbezogenen Transportkosten für die betrachteten Lkw
entwickelt, mit dem die einzelnen Maßnahmen abgebildet werden konnten. Der
erforderliche Dateninput wurde aus Fachzeitschriften und durch persönliche
telefonische Recherche u.a. bei Versicherungen und Verbänden generiert.
Durch die Rückkoppelung der Fahrzeugkosten mit dem aktuellen maßnahmenspezifischen
Flottenverbrauch wurden die Strukturveränderungen der Lkw-NZL durch
die Einführung effizienter Fahrzeugalternativen über die Erneuerung der Fahrzeugflotte
beachtet.
Für die nachfolgende Berechnung des Verkehrsaufkommens wurden umfassende
Informationen über Nachfragereaktionen durch Preisänderungen genutzt. Diese sind in
wissenschaftlichen Veröffentlichungen nur für einzelne Fälle (z. B. einzelne Relationen,
Case Studies) oder Verkehrsträger bzw. für den Kombinierten Verkehr zu erhalten.
Beuthe et al. haben im Jahr 2001 durch Modellierung generierte Daten zur direkten
und Kreuz-Elastizität der Nachfrage auf Basis eines detaillierten geografischen
Informationssystems mit Hilfe eines mikroskopischen Güterverkehrsmodells für Belgien
geschätzt und anhand von empirischen Untersuchungen validiert. Hierbei haben die
Autoren sowohl zwischen Nah- und Fernverkehr als auch zwischen Veränderungen der
totalen Kosten und der Transportkosten für alle drei Verkehrsträger unterschieden.
Dieses Modell zur Bestimmung der Verkehrsaufkommen wurde ebenfalls im Jahr 2009
von Transport & Mobility Leuven (TML 2008) zur Abschätzung der Wirkungen von 25-
Meter-Lkw auf die europäische Verkehrsnachfrage genutzt. Nach eingehender
Recherche der Literatur wurde deshalb das Modell als geeignet angesehen, wobei
vereinfachend von einem linearen Zusammenhang zwischen Transportpreisänderung
und resultierender Veränderung des Straßentransportaufkommens ausgegangen
wurde.
Straßengüterverkehr
Mit Hilfe des Verkehrsmodells VISEVA-W/VISUM wurden die Modellierungsstufen
Verkehrserzeugung, Verkehrsverteilung und Verkehrsumlegung berechnet. Die
Aufteilung des Verkehrsaufkommens erfolgte bereits durch die Elastizitätsberechnung
vor der Modellanwendung von VISEVA-W/VISUM. Anschließend wurde die
Übergabegröße Fahrzeugkilometer als Inlandsfahrleistung nach Fahrzeugtyp und
Straßentyp ermittelt und zur Berechnung der Emissionen weitergegeben.
Zur Bestimmung der Modellierungsparameter für VISEVA-W sowie deren Kalibrierung
wurde ein Berechnungsprozess der Nachfragemodellierung vorgeschaltet.
Das Modellierungskonzept ist in Abbildung 14 dargestellt und wird im Folgenden
erläutert.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009