RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Tabelle 96: Prozessdaten LNG-Entladung und -Verdampfung
Quelle: ecoinvent concawe Rechenwerte
Bezug:
INPUT
Infrastruktur
um 2005 2010/20 2005 2020 2030
Stahl kg - - 1,359E-06 1,359E-06 1,359E-06
Beton kg - - 1,359E-07 1,359E-07 1,359E-07
Fläche
Energieträger
m2 - - 2,717E-08 2,717E-08 2,717E-08
Strom MJ - 0,0007 - - -
EG (Wärme, sonstige Zwecke) MJ - 0,0294 - - -
EG (Kompressor) MJ 0,015163 - 0,015 0,015 0,015
EG (Emissionen) MJ 0,0004471 0,0005651 0,0006 0,0004 0,0004
EG (LNG) MJ 1 1 1 1 1
EG (Summe) MJ 1,0156101 1,0299651 1,0156 1,0154 1,0154
Investitionen Euro - - 2,415E-05 2,174E-05 2,053E-05
Investitionskosten Euro - - 4,191E-05 3,772E-05 3,562E-05
Betriebskosten Euro - - 6,86E-05 6,787E-05 6,787E-05
Personaleinsatz
OUTPUT
h - - 2,88E-07 2,88E-07 2,88E-07
LNG
Wirkungsgrad
MJ 1 1 1 1 1
nur Verluste 100,0% 99,9% 99,9% 100,0% 100,0%
inkl. Hilfsenergien
Emissionen
98,5% 97,1% 98,5% 98,5% 98,5%
CH4 g 0,0089402 0,0113 0,0119976 0,0079984 0,0079984
Hu (CH4 + NMHC) MJ 0,0004471 0,0005651 0,0006 0,0004 0,0004
5.2.2 H2-Bereitstellung - Elektrolyse dezentral und zentral, Verflüssigung,
Schiffstransport für LH2, Pipelinetransport für GH2
Aktuell spielt H2 vor allem als Chemiegrundstoff eine Rolle. Er wird überwiegend am
Ort der Nutzung hergestellt aber auch über Pipelines an dezentrale Nutzer verteilt.
Als zukünftiger Energieträger wird er vor allem für Anwendungen im Verkehr diskutiert.
Für stationäre Anwendungen über Insellösungen hinaus wird H2wahrscheinlich auch
zukünftig keine Rolle spielen. Einen eigenen Aspekt stellt allerdings die Idee der
Speicherung von Strom aus fluktuierenden oder weit entfernten Quellen in H2 dar.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009