RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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dem Degressionsfaktor, eines Produktes bei jeder Verdopplung der kumulierten
Produktanzahl ausgegangen.
Berechnet wird die Degressionskurve nach der folgenden Formel:
mit
C2/C1=(P2/P1) (logf/log2)
� C1 – Kosten der Technologien zum Zeitpunkt 2010: Hier wurden die
Technologiekosten der TNO-Studie verwendet. Diese ist zwar auf das Jahr
2012 ausgelegt, im Rahmen der Ungenauigkeiten bei Kostenabschätzungen
können die Kostenkurven für das Jahr 2010 trotz der zwei Jahre Differenz
verwendet werden.
� C2 – Kosten der Technologien zum Zeitpunkt t2: Hierbei handelt es sich um die
zu ermittelnde Größe, also die Kosten der verschiedenen Pkw-Varianten für die
Jahre 2020 und 2030.
� f – Degressionsfaktor: Im Bereich Pkw gibt es nur wenige Studien zu
Degressionsfaktoren bei der Pkw-Produktion. Bei IEA (2007) werden für Hybridund
Plug-In-Fahrzeuge hauptsächlich bezogen auf die Batterien Faktoren von
0,80 angegeben. Abernathy/Wayne (1974) analysiert die Produktionslinie des
Ford Model T. Vom Zeitpunkt seiner Einführung 1909 bis zu seiner Ablösung im
Jahr 1927 konnte im Zuge der kumulierten Produktion eine deutliche
Kostensenkung mit einem Degressionsfaktor von 0,85 erreicht werden. Eine
der ausführlichsten Analysen zu Lernkurven ist in Ghemawat (1985) zu finden.
Im Mittel über 97 untersuchte Technologien ergibt sich eine Rate von 0,85.
Becker et al. (1996) gibt für den Produktionszweig "Pkw" eine Rate von 86 %
und damit einen Degressionsfaktor f von 0,86 an. Dieser Wert liegt innerhalb
des in den vorhandenen Studien angegeben Wertebereichs und wurde daher
für die Berechnungen der Kostendegression verwendet.
� P1 und P2 – Kumulierte Produktionsmenge zum Zeitpunkt 2010 bzw. 2020/2030:
Die Produktionsmenge wurde abgeleitet über den relativen Anteil der neu
zugelassenen Pkw. Das impliziert die Randbedingung, dass die Nachfrage in
ganz Europa ähnlich ausfällt und damit die gesamte Produktion für den
europäischen Markt entsprechend ausgerichtet wird. Angenommen wurde,
dass alle Technologien ab dem Jahr 2000 mit unterschiedlichen Anteilen
eingeführt werden. Auf dieser Basis (relativer Marktanteil an den neu
zugelassenen Pkw) wurde die ab dem Jahr 2000 kumulierte Produktionsmenge
P1 bei einer konstanten Neuzulassungsanzahl über die Jahre für den Zeitpunkt
2010 und später abgeleitet. Die unterschiedliche Marktdurchdringung der
Einzeltechnologien im Jahr 2010 wird damit berücksichtigt. In der folgenden
Tabelle ist aufgeführt, welche ungefähren Anteile an den Neuzulassungen
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009