RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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� Erdgas als Ausgangsstoff des CNG ist ein fossiler Brennstoff, dessen staatliche
Förderung ausläuft und in naher Zukunft endet, so dass diesem Kraftstoff nur eine
– wenn auch große – Nischenrolle bleibt.
� Anhand von Vergleichsrechnungen mit Fahrzeug-Daten der Technologie-
Datenbank konnte gezeigt werden, dass CNG-Fahrzeuge nur für das Jahr 2010 ab
84.000 km ggü. dem Dieselantrieb günstiger werden würden. Dies entspräche
5.000 Lkw-NZL (= 2,75 % der LNF-Lkw-NZL; zum Vergleich 2005: 2.223 Fz. =
1,3 %). Der Punkt der Kostengleichheit erhöht sich im Basis-Szenario bis zum Jahr
2030 auf eine Jahresfahrleistung von 100.000 km. Im Szenario „Klimaschutz im
Verkehr“ ist der CNG-Antrieb zu keiner Zeit kostengünstiger als der Dieselantrieb,
da entweder andere Diesel-Alternativen günstiger sind oder sich die
Fahrzeugkosten bedingt durch den hohen CNG-Kraftstoffpreis immer weiter
voneinander entfernen.
Tabelle 15 gibt die Ergebnisse der Trendfortschreibung getrennt nach Größenklassen
für den Status quo des Jahres 2005 und die Fortschreibungsjahre 2010, 2020 und
2030 wieder.
Tabelle 15: Trendfortschreibung von Lkw und SZM nach Größenklassen
Jahr