RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
- 96 -
hochfesten Stahls eine Minderung des Gewichts gegenüber konventionellem Stahl um
20 % erzielt wird.
Eine stärkere Minderung des Fahrzeuggewichts (mittlerer Fahrzeugleichtbau) wird
durch einen weiter verstärkten Ersatz von konventionellem Stahl durch hochfeste
Stähle erreicht.
Starker Fahrzeugleichtbau ist von der Annahme getragen, dass neben einem erhöhten
Einsatz von hochfesten Stählen auch eine Zunahme des Aluminiumanteils erforderlich
ist, um das Fahrzeuggewicht weiter zu senken. Entsprechend verschiedener
Literaturangaben und nach Expertenschätzungen können beim Einsatz von Aluminium
etwa 40 % Gewicht gegenüber dem Einsatz von Stahl eingespart werden. Die
Umsetzung in der Technologiedatenbasis beruht auf der Annahme, dass zwei Drittel
der direkten Gewichtsminderung über den Einsatz von hochfesten Stählen und ein
Drittel über den Einsatz von Aluminium realisiert werden können. Durch das deutlich
verringerte Fahrzeugeigengewicht können weitere Sekundäreffekte, wie beispielsweise
ein leichtere Konstruktion des Chassis und eine kleinere Auslegung weiterer
Fahrzeugkomponenten, erschlossen werden.
Alternative Antriebe
Auswirkungen einer veränderten Antriebsart (Elektromotor und Brennstoffzelle) auf den
Materialeinsatz werden für Pkw separat in Abschnitt 3.2.4 und 3.2.5 diskutiert. Die
Grundlage für deren Bilanzierung bildet jedoch ebenfalls die
Materialzusammensetzung der bereits diskutierten Basisfahrzeuge.
Emissionen
Als nicht direkt verbrauchsabhängige Schadstoffe werden im Rahmen von Renewbility
NOX, Partikel, PM10, PM2,5, CO, NMVOC, Methan und N2O berücksichtigt. Die
Emissionsfaktoren werden für die jeweils relevante Antriebsart und für alternative
Motorkonzepte und Kraftstoffe auf TREMOD-Faktoren basierend abgeleitet (IFEU
2006a). Die Emissionsfaktoren spiegeln die gültige Rechtslage bezogen auf die bereits
verabschiedeten Grenzwertstufen wieder.
Aus TREMOD direkt werden die Emissionsfaktoren von NOX, CO, NMVOC, Methan
und N2O für Otto-Pkw bzw. OX, Partikel, CO, NMVOC, Methan und N2O für Diesel-Pkw
entnommen. Die Emissionsfaktoren von NOX, Partikel, CO, NMVOC, Methan, N2O für
alternative Motorkonzepte und Kraftstoffe werden auf Basis der TREMOD-Daten
abgeleitet. Partikelemissionen aus Otto-Pkw orientieren sich an INFRAS (2004) und
PM10 und PM2,5 für alle Pkw-Konzepte werden in Anlehnung an Schubert (2002)
gleich den Gesamtpartikelemissionen abgeleitet.
3.2.3 Verbrennungsmotoren mit alternativen Kraftstoffen
Otto- und Dieselkraftstoffe und die zu ihrer Substitution geeigneten Kraftstoffe (z.B.
Erdgas, Ethanol, RME) unterscheiden sich zum Teil deutlich in ihren
Verbrennungseigenschaften. Daraus resultieren, zusätzlich zu den massen- und
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009