RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Tabelle 10: Quelle-Ziel-Gruppen Einteilung - 13er
Wohnung Arbeit Schule Universität Einkaufen Freizeit/Sonstiges Fernverkehr
Wohnung - WA WB WU WE WS WFern
Arbeit AW
Schule BW
Universität
Einkaufen
UW
EW
SS
Freizeit/Sonstiges SW
Fernverkehr FernW
Abkürzungshinweis: WA steht z. B. für die Beziehung Wohnung-Arbeitsplatz, EW für Wege der Beziehung
Einkaufen-Wohnung, SS fasst die nicht-heimgebundenen Wege zwischen einzelnen Aktivitäten
zusammen (Sonstiges-Sonstiges).
Tabelle 11: Einteilung der Bevölkerung in verhaltenshomogene Bezugspersonengruppen
1Schüler
2 Studenten
3 Erwerbstätige 18 bis unter 45 mit Pkw
4 Erwerbstätige 18 bis unter 45 ohne Pkw
5 Nichterwerbstätige 18 bis unter 45 mit Pkw
6 Nichterwerbstätige 18 bis unter 45 ohne Pkw
7 Erwerbstätige 45 bis unter 65 mit Pkw
8 Erwerbstätige 45 bis unter 65 ohne Pkw
9 Nichterwerbstätige 45 bis unter 65 mit Pkw
10 Nichterwerbstätige 45 bis unter 65 ohne Pkw
11 Rentner mit Pkw
12 Rentner ohne Pkw
Für jede Kombination aus Personen- und Quelle-Ziel-Gruppe, z. B. Erwerbstätige mit
Einkaufswegen, wird im Schritt der Verkehrserzeugung die ungerichtete Nachfrage
ermittelt. Dies erfolgt unter Verwendung so genannter spezifischer
Verkehrsaufkommen. Damit sind gruppenspezifische Mobilitätsraten gemeint, also
durchschnittliche Wegeaufkommen pro Person, Tag und Wegzweck.
Eine wesentliche Eigenschaft von VISEVA ist die simultane Berechnung von Ziel- und
Verkehrsmittelwahl. 9 Die in Renewbility genutzten Aufteilungswerte für die
Verkehrsmittelwahl im Status quo beruhen auf Auswertungen der Studie „Mobilität in
Deutschland – MiD 2002“. Die zur Verkehrsverteilung notwendig zu berechnenden
Bewertungswahrscheinlichkeiten 10 resultieren aus berechneten Aufwendungen
9 Zur mathematischen Lösung der simultanen Ziel- und Verkehrsmittelwahl siehe auch die ausführliche Beschreibung bei Lohse
et al. 1997 oder in Zusammenfassungen Lohse et al. 2006a sowie Lohse et al. 2006b.
10 Die Funktion zur Bewertung der mit unterschiedlichen Kosten besetzten Quelle-Ziel-Beziehungen ergibt einen Zahlenwert
zwischen 0 und 1. Im wahrscheinlichkeitstheoretischen Sinn beschreibt der Wert die Wahrscheinlichkeit, dass eine bestimmte
Ortsveränderung mit einem bestimmten Verkehrsmittel durchgeführt wird.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009