RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
- 64 -
Benzin und Diesel zusammengefasst worden. Wie in Abbildung 16 zu sehen,
entsprechen die simulierten Ergebnisse recht gut den tatsächlichen Anteilen der
Neuzulassungen.
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
klein B
mittel B
groß B
klein D
mittel D
groß D
Rechenwerte
des Modells
gestrichelt
Abbildung 16: Vergleich der tatsächlichen Neuzulassungsanteile mit den im Modell simulierten Anteilen
Mit dem Modellansatz sind somit statistische Zusammenhänge aus den Jahren 1995
bis 2005 beschrieben, die für die Berechnung der zukünftigen Anteile im Rahmen der
Szenarien genutzt werden. Die Bestimmung der Variablenwerte für die Simulationen in
den Szenarien baut auf zwei Säulen auf:
� Zum einen ergeben sie sich aus den politischen Maßnahmen, wie sie während
des Szenarioprozesses definiert wurden,
� zum anderen sind sie das Resultat der technischen Entwicklung auf der
Angebotsseite (siehe Kapitel 3.2).
Aus beiden Quellen zusammengefasst leiten sich mittelbar oder unmittelbar geänderte
Kosten bzw. Preise für die Anschaffung, den Unterhalt oder den Betrieb der Fahrzeuge
ab. Zur Bestimmung der Anteile der unterschiedlichen Technologie-Varianten je
Segment wurden hierzu mehrere Teilszenarien gerechnet, in denen jeweils alle
Variablen konstant gehalten wurden und lediglich die Daten der unterschiedlichen
Varianten eines Segments variiert wurden. Insbesondere durch ordnungspolitische
Maßnahmen können auch Restriktionen für bestimmte Fahrzeuggruppen entstehen,
wie z. B. absolute Emissionsgrenzwerte oder spezifische Obergrenzen bezogen auf
das Gewicht oder einen Nutzenindikator. Die Vorgehensweise für diese Fälle ist der
jeweiligen Maßnahmenbeschreibung im Teil 2 des Endberichts „Szenario-Prozess und
Szenarioergebnisse“ zu entnehmen.