RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
Tabelle 98: Prozessdaten H2-Verflüssigung
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Prozess Verflüssigung, zentral Verflüssigung, dezentral
Bezug: 2005 2020 2030 2005 2020 2030
INPUT
Infrastruktur
Stahl kg 3,211E-05 5,647E-05 5,147E-05 6,423E-05 0,0001129 0,0001029
Kupfer kg - - - - - -
Beton kg 3,211E-06 5,647E-06 5,147E-06 6,423E-06 1,129E-05 1,029E-05
Kunststoff kg - - - - - -
Fläche m2 2,564E-07 2,564E-07 2,564E-07 1,026E-06 1,026E-06 1,026E-06
Energieträger
Strom MJ 0,39 0,32 0,25 0,78 0,64 0,5
H2 (Verlust) MJ - - - - - -
H2 (LH2, CGH2) MJ 1 1 1 1 1 1
H2 (Summe) MJ 1 1 1 1 1 1
Investitionen Euro 0,0032908 0,002674 0,0020571 0,0131634 0,010696 0,0082286
Investitionskosten Euro 0,0052663 0,0042792 0,003292 0,0210653 0,0171168 0,0131682
Betriebskosten Euro 0,016879 0,0094734 0,0086762 0,027929 0,0131179 0,0115234
Personaleinsatz h 0,0001408 0,0001408 0,0001408 0,0001408 0,0001408 0,0001408
OUTPUT
LH2 MJ 1 1 1 1 1 1
Wirkungsgrad
nur Verluste 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
inkl. Hilfsenergien 71,9% 75,8% 80,0% 56,2% 61,0% 66,7%
Strom: zentral: 05: C Obergrenze; 20: MW 05/30; 30: B 10 t / h; dezentral: 05: 2 x zent.; 20: MW
05/30; 30: B 0,1 t / h; B = [Bossel et al. 2005]; C = [concawe 2006]
LH2-Schiffstransport
Wichtige Literaturdaten und die hier abgeschätzten Rechenwerte sind in Tabelle 99
zusammengefasst.
Erläuterungen
Energieverbrauch: Der Rechenwert aus [concawe 2006] wird hier für alle
Bezugsjahre übernommen (die angegebene Bandbreite ist relativ gering und die
Unsicherheit, mangels Praxiserfahrung groß). Brennstoff zum Schiffsantrieb ist der
Wasserstoff, der während des Transports verdampft.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009