RENEWBILITY â€žStoffstromanalyse nachhaltige MobilitÃ¤t im Kontext ...

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Institut für Verkehrsforschung - 3 - OLS Ordinary Lease Squares OPEC Organisation erdölexportierender Länder Pkm Personenkilometer PM Particulate matter, Feinstaub PME Palmölmethylester ProBas Prozessorientierte Basisdaten für Umweltmanagementinstrumente RME Rapsmethylester RU Länderkürzel für Russland SZ/SZM Sattelzugmaschine TAPAS Travel and Activity PAtterns Simulation TEU Twenty-Food-Equivalent-Units THG Treibhausgase tkm Tonnenkilometer Tsd. Tausend ÖV öffentlicher Verkehr ÖPNV öffentlicher Personennahverkehr PHEV plug-in hybrid electric vehicle RFID Radio Frequency Identification UBA Umweltbundesamt US Länderkürzel für die USA VISEVA Verkehr in Städten und Regionen Erzeugung, Verteilung und Aufteilung der Verkehrsnachfrage VISUM realisierbaren Umlegung VP 2025 Verkehrsprognose 2025 des BMVBS WVK Wirtschaftsverkehrsklasse WZ Wirtschaftszweig zGG zulässiges Gesamtgewicht ZR Zuckerrüben Zugkm Zugkilometer Endbericht, Teil 1 Dezember 2009
Institut für Verkehrsforschung 1 Einleitung 1.1 Hintergrund und Ausgangslage - 4 - Mobilität ist ein Grundbedürfnis jedes Menschen und gleichzeitig Voraussetzung für eine moderne, arbeitsteilige Gesellschaft in einer globalisierten Welt. Allerdings hat eine umfassende Mobilität auch ihre Schattenseiten: Der Anteil des gesamten Verkehrs an den nationalen, direkten CO2-Emissionen beläuft sich derzeit auf etwa 20 %. Wesentliche Treiber dafür sind zunehmende Mobilitätsansprüche des Einzelnen, vor allem aber auch stark wachsende Gütertransporte. Zudem fühlen sich Menschen direkt oder indirekt von negativen Auswirkungen des Verkehrs wie Lärm und Emissionen betroffen. Die Verkehrsentwicklung ist daher eine große Herausforderung für den Klimaschutz: Wachsende Pkw-Zulassungszahlen, steigender Individualverkehr, zunehmende Entfernungen im Güter- und Personenverkehr und weltumspannende Transportnetze sind Trends, die der notwendigen Reduzierung von Treibhausgasemissionen entgegenstehen. Ziel einer nachhaltigen Verkehrspolitik muss es sein, ein hohes Maß an Mobilität für alle Teile der Gesellschaft bei gleichzeitiger Minderung der negativen Folgen für Klima und Umwelt sicherzustellen. Aber wie wird sich die Mobilitätsnachfrage entwickeln? Welche Angebote sind nachhaltig? Und wie wird Verkehr klima- und umweltverträglicher? Dies sind Fragen, denen im Hinblick auf eine nachhaltige Energie- und Verkehrspolitik vor allem unter dem Aspekt des Klimaschutzes große Bedeutung zukommt. Sollte die Europäische Union ihre Minderungsziele von 30 % bis zum Jahr 2020 umsetzen, so hat sich Deutschland zum Ziel gesetzt, die nationalen Treibhausgasemissionen gegenüber 1990 um 40 % zu senken. Diese ambitionierten Ziele erfordern große Anstrengungen in allen Sektoren – auch dem Verkehr. Gerade hier aber ist die Minderung der Treibhausgase besonders schwierig, denn das Verkehrsaufkommen wird weiter wachsen. Wie kann es also gelingen, nachhaltige Mobilität für alle sicherzustellen und gleichzeitig die politischen Ziele für eine zukunftsfähige Energiepolitik und wirksamen Klimaschutz zu erreichen? Um diese Frage zu beantworten, fehlten bisher integrative Analyseinstrumente, die den Einfluss politischer Vorgaben sowohl auf das Verkehrsangebot als auch auf die Verkehrsnachfrage abbilden. Solche Instrumente könnten helfen, die Auswirkungen politischer Rahmenbedingungen auf die Entwicklung im Verkehrsbereich zu beurteilen und besonders effektive Maßnahmen zu identifizieren. Mit anderen Worten: Sie bilden eine wesentliche Grundlage zur Analyse, Bewertung und Legitimation zukünftigen politischen Handelns für eine nachhaltige Entwicklung. Bestehende Analyseinstrumente im Bereich Verkehr fokussieren insbesondere die Wirkung von Einzelmaßnahmen, ohne die Wechselwirkungen mit anderen Maßnahmen und Sektoren zu berücksichtigen. Moderne Verkehrssysteme aber sind Endbericht, Teil 1 Dezember 2009
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