RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Grundsätzlich werden für jede Variante Einzeltechnologien, deren
fahrsituationsspezifische Minderungspotenziale, die damit verbundenen Zusatzkosten
und Materialbedarfe, für jede Fahrzeugklasse und die relevanten Zeitscheiben 2010,
2020 und 2030 betrachtet. Die Zusammensetzung der Technologien einer Variante
kann über den Betrachtungszeitraum variieren und in unterschiedlichem Maße bei den
neuzugelassenen Fahrzeugen zur Anwendung kommen. Letztlich werden die
Emissionsfaktoren, die Zusatzkosten und Materialbedarfe aller Variante für jede
Fahrzeugklasse über einen entsprechenden Mix der in Abschnitt 3.4.2 diskutierten
Einzeltechnologien dargestellt.
Basisvariante
Das Fahrzeug in der Basisvariante stellt die Technologieausgestaltung eines
durchschnittlichen Lkws oder Omnibus einer bestimmten Klasse dar, der sich an der
Technologieentwicklung der letzten Jahre orientiert und eine Fortschreibung der
erfolgten Emissions- und Verbrauchsminderungen gewährleistet. Die durchschnittliche
jährliche Minderungsrate für Lkw beträgt für den Zeitraum 1970-2005 nach TREMOD –
und damit entsprechend dem Handbuch für Emissionsfaktoren – gemittelt über die
Jahre 0,75 % p.a. Diese wird für die Basisentwicklung der mittleren
Kraftstoffverbräuche der neu zugelassenen Fahrzeuge nach Lkw- und Omnibus-
Klassen differenziert bis 2030 fortgeschrieben. Bezogen auf das Basisjahr von
Renewbility (2005) ergeben sich für die Basisfahrzeuge und die betrachteten Jahre
2010, 2020 und 2030 die in Tabelle 77 aufgeführten prozentualen
Kraftstoffverbrauchsminderungen und die, nach Fahrzeugklassen differenzierte,
Entwicklung der absoluten Kraftstoffverbräuche.
Tabelle 77: Entwicklung des mittleren Kraftstoffverbrauchs der betrachteten Lkw- und
Omnibusklassen bis 2030 für Basisfahrzeuge
Jahr
Prozentuale
Minderung
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
Kraftstoffverbrauch [l/100km]
Lkw & Solo-Lkw Solo-Lkw Solo-Lkw Last-/Sattel- Diesel- Diesel-
Omnibus (3,5-7,5t) (7,5-12t) (>12t) Zug (>12t) Linienbus Reisebus
2005 0 % 11,1 16,2 25,8 29,3 34,8 32,2
2010 -2 % 10,9 15,8 25,2 28,6 34,1 31,5
2020 -9 % 10,1 14,6 23,4 26,5 31,7 29,3
2030 -16 % 9,3 13,6 21,7 24,6 33,1 29,2
Quelle: Annahmen Öko-Institut in Anlehnung an TREMOD (2006)
Die Ausgestaltung der Basis-Fahrzeuge für die Zeitscheiben 2010, 2020, 2030 stützt
sich vorzugsweise auf Technologiemaßnahmen, die einerseits rechtsverbindlich sind
(EURO 5) und sich durch eine besonders hohe Kosteneffizienz auszeichnen. Es ist zu
beachten, dass für Dieselfahrzeuge in der Basisvariante für 2010 ein über die
Standardentwicklung hinausgehendes Minderungspotenzial erzielt wird, welches durch