RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Energiebedarf
Der Energiebedarf von Plug-in-Hybridfahrzeugen wird für die beiden Fahrmodi reinelektrischer
und Hybridbetrieb separat und nach Fahrsituation differenziert bestimmt
(siehe Tabelle 66). Die für Plug-in-Hybrid-Pkw bestimmten relativen
Minderungspotenziale werden dabei auf leichte Nutzfahrzeuge übertragen. Als
Referenz dient das entsprechende dieselmotorisierte Fahrzeug.
Tabelle 66: Verbrauchsminderung, Energiebedarf und elektrische Reichweite eines PHEV-LNF in
verschiedenen Fahrmodi und -situationen
Energiebedarf im rein-elektrischen
Fahrzeugbetrieb [kWh/100km]
Energiebedarf im Hybridbetrieb
[kWh/100km]
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
Elektrische Reichweite [km]
io ao BAB io ao BAB io ao BAB
17 23 45 39 53 96 101 77 39
Quelle: Annahmen Öko-Institut
Der geringste Energiebedarf wird im rein-elektrischen Fahrzeugbetrieb und innerorts
erzielt. Der höhere Verbrauch im Hybridbetrieb weist jedoch gegenüber dem
konventionellen Antrieb dennoch einen verbleibenden Effizienzvorteil auf.
Zusatzkosten
Die Zusatzkosten (Herstellerkosten, s.o.) von Plug-in-Hybrid-LNF werden im
Wesentlichen von der Traktionsbatterie bestimmt. Dennoch werden für leichte
Nutzfahrzeuge mit Plug-in-Hybridantrieb auch weitere Zusatzkosten, die durch den
elektrischen Antriebsstrang verursacht werden, mit bilanziert. Die Zusatzkosten des
Energiespeichers werden auf Grundlage der Batteriekostenprognose aus Tabelle 44
für PHEV-75 (Pkw), welches über ein vergleichbares Batteriesystem verfügt, und der
erforderlichen Batteriekapazität von 25 kWh abgeleitet. Die weiteren Zusatzkosten des
elektrischen Antriebs werden ebenfalls analog zum PHEV-75 (Pkw) bestimmt.
Tabelle 67: Zusatzkosten des PHEV-Antriebs für leichte Nutzfahrzeuge [€]
Zusatzkosten Batterie
Zusatzkosten Elektromotor,
Motorsteuerung & Motor-
Downsizing
Gesamtzusatzkosten
2010 2020 2030 2010 2020 2030 2010 2020 2030
19.250 6.250 4.500 1.399 1.121 842 20.649 7.371 5.342
Quelle: Annahmen Öko-Institut
Materialbedarf
Der veränderte Materialbedarf von leichten Nutzfahrzeugen mit Plug-in-Hybridantrieb
gegenüber Fahrzeugen mit konventioneller Motorisierung wird in Anlehnung an Plugin-Hybrid-Pkw
bilanziert. Der durch die Traktionsbatterie verursachte Materialbedarf
wird auf Basis der erforderlichen Kapazität (25 kWh) und der angenommenen