RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
- 95 -
Voll-Hybridisierung
Die Bestimmung der Materialänderung durch eine Voll-Hybridisierung von Fahrzeugen
lehnt sich an die Annahmen für milde Hybride nach IPTS (2005) an. Durch die stärkere
Hybridisierung ist jedoch ein leistungsfähigerer Elektromotor sowie ein größeres
Batteriesystem erforderlich, gleichzeitig kann aber auch ein stärkeres Downsizing des
Verbrennungsmotors sowie ein Verzicht auf die Blei-Batterie erfolgen. Es wird
entsprechend IPTS (2005) angenommen, dass auch mittelfristig vorzugsweise NiMH-
Batterien in Hybridfahrzeugen zu Einsatz kommen. Auf Basis dieser Annahmen
ergeben sich für Voll-Hybridfahrzeuge folgende Materialänderungen für die
betrachteten Fahrzeugkategorien.
Tabelle 28: Veränderung des Materialeinsatzes für Otto- und Diesel-Pkw mit Voll-Hybridisierung
Motorisierung Otto Diesel
Fahrzeuggröße klein mittel klein mittel klein mittel
Aluminium +7.1 kg +9.2 kg +10.7 kg +7.9 kg +10.0 kg +12.6 kg
Eisen +28.0 kg +36.4 kg +42.4 kg +31.2 kg +39.4 kg +49.6 kg
Stahl +1.3 kg +1.6 kg +1.9 kg +1.4 kg +1.8 kg +2.2 kg
Kupfer +15.3 kg +19.9 kg +23.1 kg +17.1 kg +21.5 kg +27.1 kg
Kunststoffe +10.1 kg +13.1 kg +15.3 kg +11.3 kg +14.3 kg +17.9 kg
Nickel +14.8 kg +19.3 kg +22.5 kg +16.6 kg +20.9 kg +26.3 kg
Kohlenstoff +1.4 kg +1.8 kg +2.1 kg +1.6 kg +2.0 kg +2.5 kg
Silica +7.0 kg +9.1 kg +10.6 kg +7.8 kg +9.9 kg +12.4 kg
Zirconium +1.7 kg +2.2 kg +2.6 kg +1.9 kg +2.4 kg +3.0 kg
Blei -6.0 kg -7.8 kg -9.1 kg -6.7 kg -8.4 kg -10.6 kg
Sonstige +7.7 kg +10.1 kg +11.7 kg +8.7 kg +10.9 kg +13.8 kg
Gesamt +84.9 kg +110.3 kg +128.6 kg +94.8 kg +119.7 kg +150.6 kg
Quelle: Berechnungen Öko-Institut
Fahrzeugleichtbau
Die Annahmen zur Umsetzung verschiedener Leichtbaustrategien basieren auf einer
umfangreichen Literaturrecherche sowie ergänzenden Expertengesprächen. Im
Folgenden werden die Grundzüge der Annahmen zur Umsetzung von mäßigem,
mittlerem und starkem Fahrzeugleichtbau in der Technologiedatenbasis dokumentiert.
Eine mäßige Minderung des Fahrzeuggewichts wird im Wesentlichen durch einen
höheren Anteil an hochfesten Stählen und eine Verringerung des Einsatzes von
konventionellem Stahl erreicht. Es wird angenommen, dass je Einheit eingesetzten
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009