RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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4.8 Die Teilmodelle der Stoffstromanalyse
4.8.1 Berechnung des Energieverbrauchs
Die Berechnung des Energieverbrauchs aller Pkw ergibt sich aus der Addition der
Produkte aus Fahrleistung eines Pkw-Typs mal des Verbrauches dieses Typs reduziert
um die in den Maßnahmen gewählten zusätzlichen Einsparungen:
Ein Pkw, der in einem bestimmten Jahr Z zugelassen wurde, befindet sich im
Rechenjahr Y im Betriebsjahr B = Y – Z und hat eine Jahresfahrleistung F, die sich aus
der korrigierten 36 Jahresfahrleistung aus der Tabelle ms_parameter_p.xls ergibt.
Die Aufteilung der Jahresfahrleistung auf die Fahrsegmente innerorts/außerorts/
Autobahn erfolgt anhand der Größenklasse des Fahrzeugs und der Aufteilung der
Fahrleistung, die sich aus der Verkehrsmodellierung ergibt.
Die PKW gibt es in verschiedenen Größenklassen, Antriebsarten und (Spar-)Varianten.
Es wird deutlich, dass bei dieser Rechnung nicht nur die Stützjahre berechnet werden,
sondern auch Pkw aus den Zulassungsjahren zwischen den Stützjahren in die
Rechnung eingehen. Modellintern werden diese Pkw als eigene Typen generiert.
Die Merkmale ergeben sich aus der Interpolation der Merkmale der Pkw in Stützjahren.
Die Zulassungsanteile dieser Pkw werden gleichsam zwischen den Stützjahren
interpoliert.
Das führt zu der gewünschten Besonderheit, dass bestimmte Modelleigenschaften, wie
die Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen, schon vor den in den Tabellen ausgewiesenen
Jahren langsam ins Modell einfließen.
Neben der Berechnung des Energieverbrauchs für die Neufahrzeuge werden auch die
Typen des Altbestandes berücksichtigt.
Die Berechnung der Lkw erfolgt entsprechend. Eine Besonderheit ergibt sich nur
dadurch, dass Lkw auch auslastungsabhängig über die Jahre betrieben werden.
Die anderen Personen- und Güterverkehre werden nur als Durchschnittsfahrzeuge
betrachtet. Die Berechnung des Energieverbrauchs ist daher vergleichsweise trivial.
4.8.2 Berechnung des Materialbedarfs
Die Berechnung des Materialaufwandes für die Herstellung der Fahrzeuge wird über
deren Betriebszeit und die jährlichen Fahrleistungen auf die in der Lebensdauer
bereitstellte Verkehrsdienstleistung verteilt.
So werden z.B. die 400 kg Stahl für den Bau eines Pkw aufgrund der hohen
Fahrleistungen am Anfang der Lebensdauer eines Fahrzeuges schon zu etwa 50 %
der Aufwendungen innerhalb von 5 Jahren in die Bilanz eingerechnet.
Diese Art der Bilanzierung wird bei allen Verkehrsträgern verwendet, da sie
rechnerische Sprünge in den Kurvenverläufen einzelner Materialien ausgleicht.
36 Zur Berechnung des Korrekturfaktors siehe Kapitel 4.7.5
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009