RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Fahrmodus 2 (hybridisiert – Charge Sustaining-Modus)
Der Betrieb von PHEV im CS-Modus setzt nach Erreichen eines kritischen
Ladezustands der Batterie und vorausgegangenem rein-elektrischem Betrieb ein und
entspricht im Wesentlichen dem konventionellen Hybridantrieb, der den
Verbrennungsmotor als Hauptantrieb und die Batterie lediglich als Zwischenspeicher
für kurzfristig überschüssige Energie nutzt, aber nicht weiter entlädt.
Die Simulationsergebnisse für den Hybridbetrieb im CS-Modus weisen zwar weiterhin
eine deutlich Minderung des Kraftstoffbedarfs in allen Fahrsituationen gegenüber CV
auf, allerdings werden höhere Kraftstoffverbräuche als bei HEV generiert. Der
Verbrauchsnachteil von PHEV lässt sich im Wesentlichen mit dem höheren
Fahrzeuggewicht und einem weniger günstigen Betrieb des Verbrennungsmotors
erklären.
Tabelle 35: Relative Veränderung des Kraftstoffbedarfs von PHEV gegenüber HEV und CV im CS-
Modus in verschiedenen Fahrsituationen (Literaturauswertung)
Quelle Fahrzeugtyp Fahrsituation
Verbrauchsänderung bzgl.
HEV (Benzin)
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
Verbrauchsänderung bzgl.
CV (Benzin)
ARG 2008 PHEV-16/-32/-64 UDDS 1 +8 / +10 / +13 % - 48 / -47 / -46%
IEA 2007 * PHEV-16/-32/-64 UDDS 1 +3 / +3 / +6 % -50 / -50 / -48 %
IEA 2007
PHEV-16/-32/-64 UDDS 1 +10 / +11 / +13 % - 47 / -47 / -46 %
ARG 2008 PHEV-16/-32/-64 HWY 2 +20 / +22 / +14% -42 / -42 / -45 %
IEA 2007 * PHEV-16/-32/-64 HWY 2 +3 / +3 / +3 % -18 / -18 / -22 %
IEA 2007
PHEV-16/-32/-64 HWY 2 +7 / +9 / +11% -15 / -14 / -12 %
IEA 2007 PHEV-16/-32/-64 Artemis Urban 3 +5 / +5 / +8 % -60 / -59 / -58 %
IEA 2007 PHEV-16/-32/-64 Artemis Road 4 +8 / +9 / +10 % -32 / -32 / -31 %
IEA 2007 PHEV-16/-32/-64 Art. Motorway 5 -44 / -44 / -42 % -14 / -13 /-9 %
* : erste Simulationsergebnisse ohne Anpassung der Antriebskomponenten für rein-elektrisches Fahren
1 : U.S. urban dynamometer driving schedule (~12 km à ~31 km/h)
2 : U.S. highway driving cycle (16,3 km à 77,1 km/h)
3 : Common ARTEMIS driving cycle (Urban Cycle, on-road)
4 : Common ARTEMIS driving cycle (Road Cycle, on-road)
5 : Common ARTEMIS driving cycle (Motorway Cycle, on-road); Qualität der Simulationsergebnisse laut Autor fragwürdig
Die ARTEMIS-Fahrzyklen weisen im Vergleich zu den US-Fahrzyklen (HWY & UDDS)
eine wesentlich stärkere Orientierung am realen Fahrverhalten auf und generieren
daher auch höhere absolute Energieverbrauche. Die US-Fahrzyklen unterschätzen
hingegen insbesondere das Beschleunigungs- und Bremsverhalten im Realbetrieb
(IEA 2007). Da die Veränderung des Energiebedarfs von PHEV gegenüber CV als
relative Größe betrachtet wird, sind diese Effekte jedoch weitestgehend
vernachlässigbar.