RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
Tabelle 99: Prozessdaten LH2-Transport
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Bezug:
INPUT
Infrastruktur
2005 2020 2030
Stahl kg 5,039E-08 5,039E-08 5,039E-08
Kupfer kg 3,3E-09 3,3E-09 3,3E-09
Aluminium kg 5,71E-11 5,71E-11 5,71E-11
Kunststoff kg 3,348E-09 3,348E-09 3,348E-09
Fläche
Energieträger
m2 1,784E-11 1,784E-11 1,784E-11
H2 (Schiffsantrieb) MJ 4,189E-05 4,189E-05 4,189E-05
H2 (Verlust) MJ 0,0001667 0,0001667 0,0001667
H2 (LH2, CGH2) MJ 1 1 1
H2 (Summe) MJ 1,0001667 1,0001667 1,0001667
Investitionen Euro 4,847E-07 4,847E-07 4,847E-07
Investitionskosten Euro 7,133E-07 7,133E-07 7,133E-07
Betriebskosten Euro 2,792E-07 2,792E-07 2,792E-07
Personaleinsatz
OUTPUT
h 8,997E-09 8,997E-09 8,997E-09
LH2
Wirkungsgrad
MJkm 1 1 1
nur Verluste 100,0% 100,0% 100,0%
inkl. Hilfsenergien
Emissionen
100,0% 100,0% 100,0%
NOX g 8,378E-05 5,236E-05 2,095E-05
CGH2-Pipelinetransport
Wesentliche Literaturdaten und die hier abgeschätzten Rechenwerte sind inTabelle
100zusammengefasst. Bezugsgröße ist 1 MJkm.
Erläuterungen
Energieverbrauch: Der Wert aus [LBST 2001] für die Kompression von 30 auf 80 bar
wird hier für alle Bezugsjahre übernommen.
Verluste: Die prozentualen Verluste werden gleich denen des Erdgasferntransportes
nach [ecoinvent 2003] gesetzt. Mit 0,026% / 1.000 km ist dieser Wert sehr niedrig. Falls
korrekt abgeschätzt sind die Verluste, da anders als bei Erdgas ohne signifikante
Umweltwirkungen, vernachlässigbar.
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009