RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Entsprechend werden für Linien- und Reisebusse in der Technologiedatenbasis
Minderungspotenziale von 1 % auf der Autobahn, 3 % außerorts und 6 % innerorts
durch Getriebeoptimierung unterstellt.
Basierend auf den Kostenabschätzungen nach IFEU (2007) ergeben sich somit
Zusatzkosten von 1.800 € für Linien- und 1.600 € für Reisebusse.
Da für die Getriebeoptimierung näherungsweise von gewichtsneutralen Maßnahmen
ausgegangen wird, werden in der Technologiedatenbasis entsprechend keine
veränderten Materialbedarfe erfasst.
Start-Stopp-Automatik
Die Start-Stopp-Automatik wird in der Omnibus-Datenbasis für Linienbusse
entsprechend der Ausgestaltung für Lkw berücksichtigt; für Reisebusse wird diese
Technologie nicht betrachtet.
Es werden entsprechend Minderungsraten von 8,5 % innerorts, 4 % außerorts und 0 %
auf der Autobahn angenommen. Die Ermittlung der Zusatzkosten (1.324 €) und
Materialbedarfe beruht auf IFEU (2007).
Hybridantrieb
Omnibusse mit hybridisierten Antrieben werden insbesondere für den Linienverkehr
inzwischen von zahlreichen Herstellern entwickelt; einige Fahrzeuge befinden sich
noch in der Erprobungsphase. Der Einsatz von Hybridbussen in zahlreichen
Metropolen der USA, aber auch in Japan und Deutschland, liefert bereits erste
Erkenntnisse über die möglichen Minderungspotenziale und die Alltagstauglichkeit der
Hybridtechnologie. MAN (2006) hält die breite Markteinführung des Hybridantriebs
jedoch erst mittelfristig für denkbar. Die eingesetzte Hybridtechnologie unterscheidet
sich teilweise zwischen den Nutzfahrzeugherstellern und kann hier nur überblicksartig
diskutiert werden.
Nach EESI (2007) weisen Parallelhybride bei konstant hoher Fahrgeschwindigkeit und
serielle Hybridantriebe im Stadtverkehr die höchsten Verbrauchsminderungen auf.
Hybridbusse im Linienverkehr verfügen in der Regel über einen seriellen Antrieb, d.h.
ein direkt an den Dieselmotor angeflanschter Generator liefert die Energie für die
elektrischen Antriebsmotoren. Durch den Einsatz von Radnabenmotoren ist der Antrieb
vollständig elektrifiziert und der Einsatz eines mechanischen Getriebes nicht mehr
erforderlich (DAIMLER 2007a, SFMTA 2008). Der Energiespeicher ermöglicht die
Rückgewinnung der Bremsenergie und das zeitweise Abschalten des
Dieselgenerators, sowie das rein elektrische Anfahren und Beschleunigen. Da auf ein
herkömmliches Automatikgetriebe verzichtet werden kann, steigt der Wirkungsgrad
und verringert sich gleichzeitig das Gewicht. Durch das Downsizing des
Dieselgenerators können über 50 % des ursprünglichen Motorengewichts (1.000 kg)
eingespart werden. Das Gesamtgewicht eines Hybrid-Linienbusses liegt nach
Herstellerangaben etwa 1.000 kg über dem eines Vergleichsfahrzeuges mit
Dieselmotorisierung (DAIMLER 2007c). Als Energiespeichermedien befinden sich
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009