RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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die in der Technologiedatenbasis für Elektrofahrzeuge gemäß dem beschriebenen
Vorgehen ermittelten Energieverbrauche differenziert nach Fahrsituation.
Tabelle 49: Energieverbrauch [kWh/100km] von Elektrofahrzeugen in der Technologiedatenbasis
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
Energieverbrauch
Fahrzeugklasse innerorts außerorts Autobahn
klein 15 14 24
mittel 20 17 28
Quelle: Annahmen Öko-Institut
Zusatzkosten
Für die Kostenabschätzung (Herstellerkosten) der Renewbility-Elektrofahrzeuge wird
die Batteriekostenprognose nach CARB (2007) als Grundlage herangezogen (Tabelle
50), da sie auf umfangreichen Herstellerbefragungen basiert und auch in ihrer Tendenz
von anderen Autoren bestätigt wird. Für 2010 werden ergänzend die in der METI-
Studie für dieses Jahr prognostizierten Kosten für Lithium-Ionen-Speicher von
660 €/kWh (VW 2008) angenommen, die Kostenabschätzung für 2020 bezieht sich auf
die oben genannten Produktionsvolumen von 20.000 entsprechenden
Batteriesystemen, für 2030 auf 100.000. Die höheren spezifischen Kosten von
Energiespeichern für kleine BEV erklären sich mit dem höheren Kostenanteil von
Batteriesteuerung, Gehäuse und Herstellung (siehe Abschnitt „Batterietechnologie für
die Fahrzeuganwendung“).
.
Tabelle 50: Batteriekostenprognosen nach CARB (2007), VW (2008) und Batteriesystemkosten
Batteriekosten [€/kWh] Batteriesystemkosten [€]
Jahr 2010 2020 2030 2010 2020 2030
Jährliches
Produktionsvolumen
aktuell 20.000 100.000 aktuell 20.000 100.000
Pkw - klein 770 250 180 19.250 6.250 4.500
Pkw - mittel 660 215 150 26.400 8.600 6.000
Quelle: Annahmen und Berechnungen Öko-Institut
Laut Literaturangaben (CARB 2007) wurden bei den weiteren Fahrzeugkomponenten,
wie Elektromotor, Elektronik und Nebenaggregaten bereits beträchtliche
Kostenfortschritte erzielt, so dass diese nahezu mit konventionellen Fahrzeugen
konkurrenzfähig sind. Angesichts der hohen Batteriekosten werden diese jedoch nicht
als Hemmfaktor für die Markteinführung bewertet. Durch den Verzicht auf den
Verbrennungsmotor bei BEV kann näherungsweise von einer kostenneutralen