RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Weitere Fahrzeugkomponenten
Der erforderliche Elektromotor zum Antrieb des BZ-Fahrzeugs basiert auf einer
weitestgehend ausgereiften Technologie, die bezüglich ihrer Leistungsfähigkeit und der
erzielten Kostenfortschritte ebenso wie die erforderliche Elektronik und die
Nebenaggregate bereits mit konventioneller Fahrzeugtechnik konkurrenzfähig ist
(CARB 2007).
Die in der Literatur (CONCAWE 2007) hierzu ausgewiesenen Zusatzkosten
entsprechen näherungsweise den erzielten Kosteneinsparungen durch den Verzicht
auf den Verbrennungsmotor und den konventionellen Kraftstofftank im entsprechenden
Otto-Referenzfahrzeug. Basierend auf dieser Feststellung, werden für diese weiteren
Fahrzeugkomponenten keine zusätzlichen Kosten veranschlagt.
Zusatzkosten von Brennstoffzellenfahrzeugen
CONCAWE (2007) beziffert die Gesamtzusatzkosten eines Brennstoffzellenfahrzeugs
der Mittelklasse gegenüber einem entsprechenden konventionellen Referenzfahrzeug
im Jahr 2010 mit €11.633. Dies bedeutet eine Kostensteigerung um 59,5 % gegenüber
den Herstellerkosten des konventionellen Vergleichsfahrzeugs der Studie. In MIT
(2000) werden die Zusatzkosten für ein BZ-Fahrzeug mit $4.100 und damit 22,7 %
über den Kosten für ein konventionelles Vergleichsfahrzeug veranschlagt. Unter der
Bedingung, dass die in IEA (2005) formulierten Kostenziele bis 2030 erreicht werden,
erwarten die Autoren dieser Studie Zusatzkosten von $2.200 bis $7.600 für BZ-
Fahrzeuge im Jahr 2030 im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen.
Tabelle 58 fasst die für die Renewbility-Technologiedatenbasis auf Basis der
diskutierten Literatur abgeleiteten Kostenannahmen für die betrachteten Zeitscheiben
(2010, 2020, 2030) zusammen. Die Grundlage der Betrachtung in Renewbility bilden
die Referenzfahrzeuge auf Basis der POLK-Neuzulassungsdaten der Größenklassen
klein, mittel und groß mit einer durchschnittlichen Motorleistung von 54 kW, 90 kW
bzw. 165 kW (Tabelle 59). Die erforderliche Wasserstoffspeichergröße wurde auf Basis
der Angaben in der Literatur (5 kg H2 für ein Mitteklassefahrzeug mit 80 kW Leistung)
für die definierten Größenklassen angepasst. In Tabelle 60 sind die auf Basis der
Fahrzeugcharakteristika und der komponentenspezifischen Kostenannahmen
ermittelten Gesamtzusatzkosten für Brennstoffzellenfahrzeuge der Größenklassen
klein, mittel und groß, wie sie in der Renewbility-Technologiedatenbasis letztlich
definiert sind, dargestellt.
Tabelle 58: Zusatzkosten für Brennstoffzellenfahrzeuge auf Basis von in CARB (2007), CONCAWE
(2007), IEA (2005), MIT (2000) formulierten Zielwerten
Komponente Brennstoffzelle [€/kW] Tanksystem [€/kWh] Elektromotor [€/kW]
Jahr 2010 2020 2030 2010 2020 2030 2010 2020 2030
Zusatzkosten 250 60 40 20 15 5 25 20 15
Quelle: Annahmen Öko-Institut
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009