RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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TAPAS VISEVA
Bevölkerung
Ziele
Verkehrsmittel
Wegematrizen ausgewählter
Räume (Abfolge von
Wegeketten mit Start- und
Endpunkt, Wegezweck,
Entfernung, Modalart sowie
Angaben zu
sozioökonomischen
Eigenschaften der jeweiligen
Person)
Zeitverwendung
Auswertung
und Anpassung
für VISEVA
Interpretation und
Plausibilitätsprüfung
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
Strukturdaten (u.a. zu
Bevölkerung, Zielgelegenheiten )
Mobilitätsparameter
Mittlere Weghäufigkeit nach
Wegezweck und Personengruppe
Mittlere Weglänge nach
Personengruppe und Wegezweck
Modal Split nach Personengruppe
und Wegezweck
Besetzungsgrade nach
Wegezweck
Wegematrix
Deutschland
Abbildung 11: Zusammenspiel der Ausgabegrößen von TAPAS sowie Inputparameter für VISEVA
2.2 Güterverkehr
Für die Modellierung des Güterverkehrs entwickelte das Institut für Verkehrsforschung
zunächst ein mikroskopisches und bezüglich der Eingangsdaten ein äußerst
disaggregiertes Modellkonzept. Ziel war es, mit diesem neuen Forschungsansatz die
Sensitivität speziell bei der Verkehrsmittelwahlentscheidung präziser abbilden zu
können, als dies bei einer makroskopischen Modellierung erfolgt.
Für das disaggregierte Modell wurde eine virtuelle Wirtschaftsstruktur entwickelt. Diese
enthält Informationen zu den Betrieben in Deutschland, deren Anzahl an Beschäftigten,
deren Produktionsmenge sowie deren Zuordnung zu einem Wirtschaftszweig.
Räumlich werden die Betriebe für ganz Deutschland zu Kreisen und Gemeinden
zugeordnet, so dass am Ende eine virtuelle Wirtschaftsstruktur entsteht. In weiteren