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Institut für Verkehrsforschung - 11 - Raum der Typen „verstädterte Räume“ und „ländliche Räume“ gewählt. Eine ausführliche Darstellung der Raumauswahl erfolgt <strong>im</strong> anschließenden Kapitel. Abbildung 3: Ausgewählte Untersuchungsräume für die mikroskopische Modellierung Endbericht, Teil 1 Dezember 2009
Institut für Verkehrsforschung - 12 - 2.1.2 Auswahl der Beispielräume zur Maßnahmenevaluation Im Rahmen des Projektes wird die Verkehrsnachfrage mit TAPAS für unterschiedliche Räume abgebildet. Das wesentliche Erkenntnisinteresse gilt der Frage, ob Personen in Abhängigkeit vom Raumtyp unterschiedlich auf verkehrsbezogene Maßnahmen reagieren und welche Schlussfolgerungen sich daraus für die Wirkmächtigkeit von Maßnahmen ergeben. Eine wichtige Aufgabe besteht folglich darin, geeignete Räume für die Verkehrsnachfragemodellierung zu finden. Die ausgewählten Räume sollen sich einerseits deutlich voneinander unterscheiden und ein gewisses Spektrum an Raumtypen abdecken. Andererseits soll darauf geachtet werden, dass die ausgewählten Räume keine allzu großen Besonderheiten aufweisen und nach Möglichkeit für eine größere Zahl an Räumen repräsentativ sind. Nachfolgend wird zunächst das Verfahren für die Auswahl geeigneter Räume für die Modellierung der Verkehrsnachfrage beschrieben. Im Weiteren werden die Räume, die danach in die engere Wahl fallen, vorgestellt. Verfahren der Raumauswahl Ausgangsbasis für die Raumauswahl sind die 97 Raumordnungs- bzw. Analyseregionen des Bundesamtes für Bauwesen und Raumordnung (BBR). 1 Mit dieser räumlichen Basiseinheit stützt sich das Auswahlverfahren auf Räume, die zumindest annähernd den funktionalräumlichen Zusammenhang von oberzentralen Kernen und Umland“ (BBR 2005) wiedergeben und damit auch der modelltechnischen Anforderung der Raumabgrenzung gerecht werden, dass wesentliche Verkehrsbeziehungen innerhalb des zu modellierenden Raumes stattfinden und nicht über die Grenzen hinausgehen sollen. Das BBR gliedert die Raumordnungs- bzw. Analyseregionen in drei Regionsgrundtypen: „Agglomerationsräume“, „verstädterte Räume“ und „ländliche Räume“. Zunächst wurde Berlin als beispielhafter Agglomerationsraum in die Modellierung einbezogen, da für Berlin bereits ausführliches Datenmaterial vorlag und auf Vorarbeiten in der Modellentwicklung zurückgegriffen werden konnte. Da Berlin keinen typischen Agglomerationsraum darstellt, wurde Hamburg als weiterer Raum ausgewählt. Die nähere Analyse deutscher Agglomerationsräume zeigte für Hamburg bei Indikatoren wie HH-Nettoeinkommen, Pkw-Dichte, Pendlersaldo und Beschäftigtenquote eng am Durchschnitt liegende Werte. Ferner weist Hamburg keine 1 Die Raumordnungs- bzw. Analyseregionen des BBR basieren auf den Planungsregionen der Länder. Da sich die Aktionsräume der Menschen zunehmend ausweiten und über administrative Grenzen hinweggehen, hat das BBR anhand von Daten zu Pendlerverflechtungen der sozialversicherungspflichtig Beschäftigten untersucht, ob wesentliche funktionalräumliche Verflechtungen durch die Abgrenzung der Räume adäquat wiedergegeben, d.h. nicht durch die administrative Grenzziehung durchschnitten werden. Dies hat bei den drei Stadtstaaten dazu geführt, dass die Analyseregionen weiter gefasst werden und über die Grenzen der Raumordnungsregionen hinweg auch das Umland einbezogen wird. In allen anderen Fällen entsprechen die Analyseregionen, die die Grundlage für die Raumtypisierung des BBR bilden, den Raumordnungsregionen. Endbericht, Teil 1 Dezember 2009
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