RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Tabelle 46: Prognostizierte Entwicklung der Energiedichte von Lithium-Ionen-Batteriesystemen für
den PHEV-Einsatz
2010 2020 2030
Energiedichte [Wh/kg] 90 120 160
Quelle: Annahmen Öko-Institut
Die Bestimmung der Veränderung des Werkstoffeinsatzes für die weiteren
Fahrzeugkomponenten erfolgt auf Basis der im Abschnitt “Veränderter Materialbedarf“
getroffenen Annahmen. Die Anpassung auf die betrachteten Größenklassen erfolgt
unter Berücksichtigung der jeweiligen fahrzeugspezifischen Motorenleistung bzw.
Batteriekapazität.
Durch den PHEV-Antrieb ergibt sich – mit Größenklasse und elektrischer Reichweite
ansteigend – ein Zusatzgewicht von 10 % bis 37 % (2010) bzw. 8 % bis 25 % (2030)
gegenüber dem jeweiligen konventionellen Referenzfahrzeug (Tabelle 47).
Tabelle 47: Zusatzgewicht des PHEV-Antriebs [kg]
Größenklasse Klein Mittel Groß
Fahrzeugtyp
PHEV-20
PHEV-50
PHEV-75
PHEV-100
PHEV-20
PHEV-50
Zusatzgewicht Batterie
2010 66 153 213 264 81 187 260 324 110 253 353 439
2020 50 114 159 198 61 140 195 243 82 190 265 329
2030 37 86 120 149 46 105 146 182 62 142 198 247
Zusatzgewicht Elektromotor, weitere Komponenten des elektrischen Antriebs & Motor-Downsizing
2010 43 43 43 43 80 80 80 80 157 157 157 157
2020 43 43 43 43 80 80 80 80 157 157 157 157
2030 43 43 43 43 80 80 80 80 157 157 157 157
Gesamtzusatzgewicht
2010 109 195 255 307 161 267 340 404 267 411 510 596
2020 92 157 202 241 141 220 275 323 240 347 422 487
2030 80 129 162 192 125 185 226 262 219 300 356 404
Quelle: Annahmen und Berechnungen Öko-Institut
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
PHEV-75
PHEV-100
PHEV-20
PHEV-50
PHEV-75
PHEV-100