RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Weitere nicht-motorische Minderungstechnologien
Neben der Basisausgestaltung von Brennstoffzellenfahrzeugen und deren
hybridisierten Varianten für die Jahre 2010, 2020 und 2030, die auf den oben
gemachten Ausführungen beruhen, wird je Fahrzeugklasse eine weitere
Fahrzeugvariante in der Renewbility-Technologiedatenbasis berücksichtigt, die
ergänzende (nicht-motorische) Maßnahmen zur Verbrauchsminderung einbezieht. Die
Maßnahmenausgestaltung in Bezug auf die Minderungspotenziale, den Materialbedarf
und die Zusatzkosten erfolgt analog zu den Elektrofahrzeugen und basiert auf den
Annahmen in TNO (2006). Als weitere Minderungstechnologien werden die
rollwiderstandsoptimierte Fahrzeugbereifung, die verbesserte Aerodynamik und der
verstärkte Fahrzeugleichtbau berücksichtigt. Für diese Technologien wird für die Jahre
2020 und 2030 eine entsprechende Degression der Kosten von 19 % bzw. 34 %
angenommen, die sich mit zu erwartenden Lernkurveneffekten begründet.
Treibhausgas- und Luftschadstoffemissionen
Für die in Renewbility betrachteten Fahrzeugkonzepte werden die Treibhausgas- und
Luftschadstoffemissionen bilanziert. Beim Betrieb von Brennstoffzellenfahrzeugen
werden keine Treibhausgase und Luftschadstoffe freigesetzt und daher in der
Technologiedatenbasis mit null bilanziert. Bei Brennstoffzellenfahrzeugen entscheidet
die Erzeugungsweise des eingesetzten Wasserstoffs über die CO2-Bilanz – die THG-
Bilanz von Wasserstoff wird daher in Renewbility bei der Analyse der
Kraftstoffvorketten berücksichtigt; nur beim Einsatz von regenerativ erzeugtem
Wasserstoff kann näherungsweise von einem CO2-neutralen Fahrzeugbetrieb
ausgegangen werden.
3.3 Leichte Nutzfahrzeuge
Als Leichte Nutzfahrzeuge werden Lkw < 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht betrachtet.
Das Vorgehen zur Datengenerierung bezüglich der Leichten Nutzfahrzeuge wurde
analog zu den Pkw gewählt, da diese im Rahmen der Folgestudie TNO (TNO 2007)
betrachtet wurden und für Effizienzsteigerungen vergleichbar zu den Pkw
Kostenkurven existieren. Zusätzlich zu dem konventionellen Antrieb wurden Leichte
Nutzfahrzeuge mit Ergasantrieb, sowie Fahrzeuge mit teil- bzw. voll-elektrischem
Antrieb in die Datenbank aufgenommen.
3.3.1 Kraftstoffverbrauch und Kosten
Für das Basisjahr und die Entwicklung bis 2030 im Basisszenario werden die
Kraftstoffverbräuche von TREMOD übernommen. Grundsätzlich können bei Leichten
Nutzfahrzeugen die gleichen Technologien zur Effizienzsteigerung eingesetzt werden
wie für Pkw. Entsprechend den Pkw werden daher zusätzlich 4 Varianten abgeleitet,
die im Jahr 2010 um 10 %, 20 %, 25 % und 30 % effizienter sind als die Basisvariante.
Die entsprechenden Zusatzkosten wurden TNO (2007) entnommen, wobei als Basis
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009