RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Materialänderung der Effizienzvarianten
Neben der Basisausgestaltung der genannten Fahrzeugkategorien, werden auch
weitere Effizienzvarianten für den Betrachtungszeitraum bis 2030 auf Basis der, in der
TNO-Studie (TNO 2006) diskutierten, Effizienztechnologien berücksichtigt. Zwar weist
TNO (2006) sowohl Kosten als auch Effizienzpotenziale für Einzeltechnologien aus, die
Auswirkungen auf den Materialeinsatz werden jedoch nicht dokumentiert.
Im Rahmen der Renewbility-Technologiedatenbasis wurden daher auf Basis der
definierten Referenzfahrzeuge auch für die weiteren Effizienzvarianten
Materialänderungen auf Grundlage von Literaturrecherchen bestimmt, um somit
Rückschlüsse auf die Gesamtmaterialänderung der betrachteten Fahrzeugvarianten zu
ermöglichen. Das Vorgehen hier entspricht auch dem in der Abbildung 22
dargestellten Schema, so dass der technologieunabhängige Anatz weiter verfolgt
werden konnte.
Die Betrachtung von Materialänderungen für einzelne Effizienztechnologien fokussiert
auf Technologien, die mit einer relevanten Materialänderung verbunden sind.
Maßnahmen, die lediglich mit einer geringfügigen Veränderung der
Materialzusammensetzung einhergehen, wie beispielsweise der Einsatz von
Leichtlaufreifen oder die Optimierung von Reibungsverlusten in Motoren, werden als
näherungsweise materialneutral betrachtet.
Effizienztechnologien
verursachen sind:
die eine relevante Veränderung des Materialeinsatzes
� mäßig bis starkes Motoren-Downsizing
� Verbesserung der Aerodynamik
� Milde Hybridisierung
� Voll-Hybridisierung
� mäßiger bis starker Fahrzeugleichtbau
Motoren-Downsizing
Basieren auf der Auswertung verschiedener Literaturquellen UBA (2007), Weiss
(2006), IFEU (2006) wird näherungsweise angenommen, dass eine Erhöhung der
Fahrzeugeffizienz durch Motoren-Downsizing um 1 % mit einer Minderung des
Motorengewichts um etwa 3,5 kg einhergeht. Diese allgemeine Annahme differenziert
nicht weiter zwischen verschiedenen Motorentypen und Fahrzeuggrößenklassen,
jedoch wird dies durch unterschiedliche Effizienzpotenziale für verschiedene
Fahrzeugklassen bereits in TNO (2006) berücksichtigt. Entsprechend der getroffenen
Annahmen zu Minderungspotenzialen ergeben sich die in Tabelle 25 illustrierten
Gewichtsminderungen. Die Veränderung des Einsatzes von Einzelwerkstoffen wird auf
Basis von IPTS (2005) abgeleitet und beruht auf der Annahme, dass eine Verringerung
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009