RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
Quelle: Vgl. Lohse (1998), S.7.
Abbildung 15: Tourenkonzept in VISEVA-W
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Die genannten Parameter der Verkehrserzeugung sowie des räumlichen Verhaltens
wurden als Basisparameter von VISEVA-W für alle Wirtschaftverkehrsklassen als
Eingabegrößen für das Modell in einem vorbereitenden Berechnungs- und
Bewertungsprozess bestimmt.
In diesem Vorgehen sind auch die Grenzen der Anwendung von VISEVA-W bei der
Modellierung von Maßnahmen zu sehen. So müssen Veränderungen bei den
Tourenmustern infolge einer Weiterentwicklung von Logistikkonzepten zum Beispiel
durch den Telematikeinsatz und eine in Zukunft zu erwartende Verschiebung der
Marktsegmente (Werkverkehr, Systemverkehr, Kontraktlogistik, Spotverkehr)
modellextern ermittelt und in Modellparametern ausgedrückt werden. Die am Ende
berechneten Fahrleistungsveränderungen sind somit sehr stark von diesen
Veränderungen der Modellparameter bestimmt. Auch die eigentliche
Verkehrsmittelwahl wird separat anhand von Kreuzelastizitäten im Vorfeld der
eigentlichen Modellierung angewendet. Weitere für die Modellierung wichtige
Randbedingungen wurden so gestaltet, dass diese für das Basisszenario und das
Szenario "Klimaschutz im Verkehr" identisch sind. Damit wurde unter anderem
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009