RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Tabelle 74: Spezifikationen der Lkw- und Omnibusklassen auf Basis der durchschnittlichen
Fahrzeugkapazitäten nach TREMOD.
Solo-Lkw
(3,5-7,5 t)
Solo-Lkw
(7,5-12 t)
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
Solo-Lkw
(>12 t)
Sattel- &
Lastzug
(>12 t)
Linienbus
Reisebus
Zulässiges Gesamtgewicht [t] 7,0 10,0 15,8 32,6 18,0 18,0
Leergewicht [t] 4,0 5,0 6,2 9,8 11,0 14,0
Maximale Nutzlast [t] 3,0 5,0 9,6 22,8 7,0 4,0
Quellen: KBA 2007, LAST 2007, IFEU 2007, TREMOD
Zusatzkosten
Neben dem Effizienzsteigerungspotenzial und dem erforderlichen Materialbedarf beim
Einsatz verbrauchsmindernder Fahrzeugtechnologien, werden auch die dabei
entstehenden Zusatzkosten in der Technologiedatenbasis hinterlegt, um eine
ökonomische Beurteilung der Technologiemaßnahmen zu erlauben.
Die Abschätzung zukünftiger Kosten von Technologien zur Verbrauchsreduktion ist mit
nicht zu vernachlässigenden Unsicherheiten behaftet. Neben der grundsätzlich
spärlichen Datenlage für schwere Nutzfahrzeuge und Busse werden in der Datenbasis
teilweise Technologien berücksichtigt, die noch keine Serienreife erreicht haben oder
bisher nur in geringer Stückzahl produziert wurden. Deren Kosten lassen sich
dementsprechend nur näherungsweise abschätzen.
Basis der Kostenabschätzungen bilden im Wesentlichen die Auswertungen von IFEU
(2007), die in Einzelfällen durch aktuelle Veröffentlichungen zu Technologiekosten
ergänzt wurden. Ausgewiesen werden die Zusatzkosten für den Hersteller im Jahr
2010. Sofern die verwendeten Literaturquellen die Endverbraucherpreise angeben und
entsprechende Faktoren ausweisen, werden diese zur Konversion „Preis für den
Endverbraucher“ – „Kosten für den Hersteller“ verwendet. Ist dies nicht der Fall wird
der Divisor 1,44 zur Umrechnung der Endkundenpreise und Herstellerkosten
verwendet (TNO 2006). Die Technologiekosten werden fahrzeugspezifisch angepasst.
In Abhängigkeit von der Technologiemaßnahme wird der Bezug entweder über die
Motorleistung (Verbrauch), das Fahrzeugleergewicht oder den Fahrzeug-Neupreis
(Tabelle 75) hergestellt und die Zusatzkosten entsprechend skaliert.
Tabelle 75: Spezifikationen der einzelnen Lkw- und Omnibusklasse zur Ableitung der
Technologiekosten
Solo-Lkw
(3,5-7,5 t)
Solo-Lkw
(7,5-12 t)
Solo-Lkw
(>12 t)
Sattel- &
Lastzug
(>12 t)
Linienbus
Reisebus
Leergewicht [kg] 4.000 5.000 6.197 9.771 11.000 14.000
Kraftstoffverbrauch [l/100km]
11,2 *
16,3 *
26,0 29,7 34,8 * 32,2
Neupreis ohne MwSt. [ €] 40.000 50.000 80.000 120.000 230.000 260.000
* Kraftstoffverbrauch CNG-Fahrzeuge [kg/100km]: Solo-Lkw (3,5-7,5 t): 10,2; Solo-Lkw (7,5-12 t): 14,9; Linienbus: 36,5
Quellen: KBA 2007, LAST 2007, IFEU 2007, KFZ-ANZEIGER 2006, TREMOD 2006