RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Reisebus
Minderung 5 % 15 % 24 % - -
2010 Verbrauch [l/100km] 30,6 27,4 24,5 - -
Zusatzkosten [ €] 0 1.100 11.000 - -
Minderung 9 % 20 % 27 % - -
2020 Verbrauch [l/100km] 29,3 25,8 23,5 - -
Zusatzkosten [ €] 600 2.800 9.500 - -
Minderung 16 % 25 % 29 % - -
2030 Verbrauch [l/100km] 27,0 24,2 22,7 - -
Zusatzkosten [ €]
Quelle: Annahmen Öko-Institut
1.100 4.400 8.400 - -
3.5 Übrige Verkehrsträger
Die Kategorie der übrigen Verkehrstäger umfasst Schienenfahrzeuge, Binnenschiffe
und Flugzeuge. Diese sind ebenfalls in der Renewbility-Technologiedatenbasis
entsprechend der anderen Fahrzeugkategorien dokumentiert und bilden die Basis der
Renewbility-Szenarienrechnungen für die sonstigen Verkehrsmittel (Bahn,
Binnenschiff, Flugzeug).
Im Folgenden werden für Schienenfahrzeuge, Binnenschiffe und Flugzeuge
Technologien zur Verbrauchsreduktion einschließlich alternativer Antriebssysteme
dargestellt, diskutiert und dokumentiert.
Die hier behandelten Verkehrsmittel unterscheiden sich erheblich hinsichtlich ihrer
Anteile an der Verkehrsleistung und den damit verbundenen Umwelteffekten wie der
Verfügbarkeit und Qualität der für die Datengenerierung erforderlichen Informationen.
In Abschnitt 3.5.1 werden Vorgehen und Datenqualität im Vergleich zu anderen
Ansätzen und wichtigen Quellen eingeordnet. In den Abschnitten 3.5.2 bis 3.5.4
werden wesentliche Festlegungen zu Technik der Verkehrsmittel und Modellbildung
beschrieben. In den folgenden Abschnitten wird die Quantifizierung von Verbrauch,
Emissionen, Materialaufwand und Kosten der Verkehrsmittel Bahn, Binnenschiff und
Flugzeug beschrieben; den Schwerpunkt bilden die Verbrauchsdaten.
3.5.1 Quantifizierungsmethode und Datenqualität
Die vorliegenden Studien und Berichte zu Effizienzsteigernden Technologien und
alternativen Antrieben bei Bahn, Binnenschiff und Flugzeug liefern nur wenig
differenzierte Daten zu Verbrauchsdaten, THG, toxischen Emissionen, Materialeinsatz
oder Kosten. Zusätzlich sind Zeitangaben zu Markteinführung oder -durchdringung
kaum vorhanden. Daher werden für die genannten Fahrzeugkategorien alle Daten
durch Schätzungen auf der Basis von Literaturwerten abgeleitet. Die Belastbarkeit der
Daten im Sinne einer konsistenten Begründbarkeit ist damit sicher geringer als bei
"ideal" generierten Daten. Die Unsicherheiten bei z.B. der detaillierten Definition von
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009