RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Eine Auswertung für die in Deutschland im Jahr 2005 neu zugelassenen Pkw ergibt die
in der Tabelle 19 angegebenen durchschnittlichen Spezifikationen für die einzelnen
Größenklassen im Basisjahr.
Tabelle 19: Mittelwerte für verschiedene Spezifikationen nach Größenklasse und Antriebstechnologien
bezogen auf das Jahr 2005
Benzin Diesel
Einheit Klein Mittel Groß Klein Mittel Groß
CO2 g/km 146,8 181,4 242,8 116,4 153,8 205,3
Leergewicht kg 1.043 1.261 1.609 1.067 1.384 1.808
Motorleistung kW 54 90 165 50 88 129
Hubraum cm 3 1.248 1.724 2.975 1.265 1.884 2.623
Fläche m 2 6,4 7,6 8,4 6,1 7,9 8,7
Neupreis € 12.863 21.823 43.456 14.270 23.858 38.907
Quelle: Polk-Neuzulassungsdaten 2005
Antriebsarten
Die Antriebsart ist definiert durch die Konversionstechnik. Das bedeutet, dass ziwschen
Otto-, Dieselmotor, Brennstoffzelle und Elektromotor unterschieden wird. Die
Fahrzeuge, die mit gasförmigen Kraftstoffen betrieben werden, wie Erdgasfahrzeuge
oder Fahrzeuge mit H2-Verbrennungsmotor, werden in der fahrzeugseitigen
Technologiedatenbasis separat betrachtet, da vor allem die zusätzlichen Kosten
gegenüber dem benzinbetriebenen Otto-Motor nicht vernachlässigbar sind.
Fahrzyklen
Die Emissionen und Kraftstoffverbräuche von Fahrzeugen hängen maßgeblich von den
zu Grunde gelegten Fahrzyklen ab. Im Rahmen von Renewbility werden der
Kraftstoffverbrauch und die Emissionen der Pkw entsprechend TREMOD auf Basis des
„Handbuchs für Emissionsfaktoren“ getrennt für die Straßenkategorien „innerorts“,
„außerorts“ und „Autobahn“ generiert und in die Datenbank eingegeben (HBEFA 2004).
Rechtlich vorgeschriebener Fahrzyklus ist der Neue Europäische Fahrzyklus (NEFZ),
in dem die offiziell angegebenen Kraftstoffverbräuche bestimmt werden. Die
Verbräuche, die in TREMOD angenommen werden, basieren auf mehreren
verschiedenen Fahrsituationen und wurden in weiteren Fahrzyklen, wie dem Common
Artemis Driving Cycle (CADC) oder dem Bundesautobahnzyklus ermittelt. Zum einen
wird damit dem Versuch Rechnung getragen, möglichst reale Verbräuche und
Emissionen zu modellieren, und zum anderen ist es so möglich, zwischen innerorts,
außerorts und Autobahn-Fahrten zu unterscheiden. Gewichtet werden diese Fahrten
dann entsprechend den Annahmen zu den Fahrleistungen in den einzelnen
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009