RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

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Institut für Verkehrsforschung
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Benzin-2030
Diesel-2030
Erdgas-2030
Raps-Öl-2010
RME-2010
PME-2010
PME-2030-sust
BtL-Waldholz-2030
BtL-Waldholz-CEE-2030
BtL-KUP-Holz-2030
- 192 -
CO2-Äq. in kg/TJ Kosten in €2005/TJ
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
BtL-KUP-Holz-CEE-2030
EtOH (Weizen)-2010
EtOH-Ligno (Stroh)-2030
EtOH-Ligno (Mais)-2030
EtOH (ZR-BR)-2010
EtOH (ZR-BR)-2030-sustain
Bio-CNG-2Kultur-2010
Bio-CNG-aus-Holz-Wald-2030
Bio-CNG-aus-KUP-2030
Bio-CNG-Gülle-2030
Bio-CNG-Mais-2030
Quelle: GEMIS 4.5 und Annahmen aus renewbility (BASIS-Szenario); RME= Rapsöl-
Methylester; PME= Palmöl-Methylester; BtL = biomass-to-liquid (Fischer-Tropsch-
Diesel); CEE= Central/Eastern Europe; KUP= Kurzumtriebsplantage; ZR= Zuckerrohr;
BR= Brasilien; Bio-CNG = compressed natural gas aus Biomethan
Abbildung 27: THG-Emissionen und Bereitstellungskosten von Kraftstoffvorketten in Renewbility
In der obigen Grafik markieren die gepunkteten blauen Linien das Kostenniveau von
Benzin bzw. Diesel auf fossiler Basis.
Die Mehrzahl der Biokraftstoffe weist auch 2030 noch (leicht) höhere Kosten als die der
fossilen Konkurrenten auf, jedoch sind die THG-Einsparungen unter den angesetzten
Bedingungen (Einhaltung EU-Nachhaltigkeitsstandards) durchaus beachtlich.
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