RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Tabelle 69: Fahrzeugcharakteristika von Batterie-elektrischen LNF in der Renewbility-
Technologiedatenbasis
Fahrzeugtyp
Leistung
[kW]
Batteriekapazität
[kWh]
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009
Max. Entladungstiefe
[%]
Elektrische Reichweite
[km]
LNF 100 50 80 120
Quelle: Annahmen Öko-Institut
Energiebedarf
Grundsätzlich gelten auch für LNF mit elektrischem Antrieb dieselben Annahmen zur
Energieeffizienz in Bezug auf ein konventionelles Fahrzeugpendant, wie für Batterieelektrische
Pkw (siehe Tabelle 36). Da bisher kein standardisiertes Messverfahren für
BEV angewendet wird und somit keine vergleichbaren Verbrauchsangaben für
Batterie-elektrische LNF vorliegen, wird der Energiebedarf in der
Technologiedatenbasis entsprechend dem Verhältnis von konventionellem zu Batterieelektrischem
Pkw abgeschätzt (siehe Tabelle 70).
Tabelle 70: Verbrauchsminderung des elektrischen gegenüber dem konventionellen Antrieb und
daraus resultierender Energiebedarf für Batterie-elektrische LNF nach Fahrsituationen
differenziert
innerorts außerorts Autobahn
Verbrauchsminderung (Diesel � BEV) 76 % 64 % 55 %
Energiebedarf [kWh/100km] 21 27 51
Quelle: Annahmen Öko-Institut
Zusatzkosten
Analog zu Pkw werden die Zusatzkosten von Batterie-elektrischen LNF
näherungsweise über die Kosten der Traktionsbatterie bilanziert. Mögliche weitere
Kosten, die von anderen Fahrzeugkomponenten verursacht werden, werden im
Rahmen der Unschärfe vernachlässigt. Unter der Annahme einer maximalen
Batterieentladetiefe von 80 % ergibt sich für ein Batterie-elektrisches LNF mit den oben
genannten Charakteristika eine erforderliche Energiespeicherkapazität der
Traktionsbatterie von 50 kWh. Die Grundlage der Kostenbetrachtung bilden die
Annahmen und Mindestanforderungen zur Batterieentwicklung für die BEV-Anwendung
bei Pkw, die ähnliche Kapazitätsanforderungen an die Batterie stellt (siehe Tabelle 50).
Daraus ergeben sich Zusatzkosten von 33.000 € im Jahr 2010, die sich mit
zunehmendem Produktionsvolumen und entsprechender Kostendegression bis 2030
bis auf 7.500 € reduzieren können (siehe Tabelle 71).