RENEWBILITY „Stoffstromanalyse nachhaltige Mobilität im Kontext ...

Institut für Verkehrsforschung
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Tabelle 26: Veränderung des Materialeinsatzes für Otto- und Diesel-Pkw durch die Verbesserung
der Aerodynamik
Motorisierung Otto Diesel
Fahrzeuggröße klein mittel groß klein mittel groß
Aluminium +3.5 kg +4.6 kg +5.4 kg +4.0 kg +5.0 kg +6.3 kg
Kunststoffe +3.5 kg +4.6 kg +5.4 kg +4.0 kg +5.0 kg +6.3 kg
Quelle: Berechnungen Öko-Institut
Milde Hybridisierung
Die milde Hybridisierung führt zu veränderten Materialbedarfen, die im Wesentlichen
durch den zusätzlichen Batteriespeicher, den Elektromotor, Steuerungselektronik und
Spannungswandler, sowie ein mögliches Motor-Downsizing bedingt sind. Die
Veränderung der Materialzusammensetzung von Fahrzeugen mit milder Hybridisierung
ist in IPTS (2005) dokumentiert und bildet die Grundlage für die Angaben in der
Technologiedatenbasis. Dort wird ein Batteriesystem auf NiMH-Basis angenommen.
Die Auswirkungen auf die Gesamtmaterialbilanz für die betrachteten
Fahrzeugkategorien ist in Tabelle 27 dargestellt.
Tabelle 27: Veränderung des Materialeinsatzes für Otto- und Diesel-Pkw mit milder Hybridisierung
Motorisierung Otto Diesel
Fahrzeuggröße klein mittel klein mittel klein mittel
Aluminium +2.9 kg +3.7 kg +4.4 kg +3.2 kg +4.1 kg +5.1 kg
Eisen +4.9 kg +6.3 kg +7.4 kg +5.4 kg +6.9 kg +8.6 kg
Stahl +0.5 kg +0.7 kg +0.8 kg +0.6 kg +0.7 kg +0.9 kg
Kupfer +3.8 kg +5.0 kg +5.8 kg +4.3 kg +5.4 kg +6.8 kg
Kunststoffe +3.2 kg +4.2 kg +4.9 kg +3.6 kg +4.6 kg +5.8 kg
Nickel +3.5 kg +4.6 kg +5.4 kg +4.0 kg +5.0 kg +6.3 kg
Kohlenstoff +0.5 kg +0.7 kg +0.8 kg +0.6 kg +0.7 kg +0.9 kg
Silica +2.7 kg +3.5 kg +4.0 kg +3.0 kg +3.7 kg +4.7 kg
Zirconium +0.4 kg +0.6 kg +0.7 kg +0.5 kg +0.6 kg +0.8 kg
Sonstige +1.8 kg +2.4 kg +2.8 kg +2.1 kg +2.6 kg +3.3 kg
Gesamt +24.4 kg +31.7 kg +36.9 kg +27.2 kg +34.3 kg +43.2 kg
Quelle: Berechnungen Öko-Institut
Endbericht, Teil 1
Dezember 2009